今回は、日本のモビリティの未来を大きく左右する、非常にエキサイティングな話題をお届けします。2026年2月6日から徳島県鳴門市で始まる自動運転タクシーの実証運行について、深掘りしてご紹介します。
単なる技術デモンストレーションではない、この鳴門市の取り組み。そこには、地方が抱える交通課題の解決、そして「自動運転レベル4」という究極の目標に向けた、日本の新たな挑戦が凝縮されています。一般の皆さんが安心して利用できるよう、そして業界関係者の皆さんがその最先端を理解できるよう、徹底解説していきますので、ぜひ最後までお付き合いください！
徳島県における自動運転タクシー実証運用の全容：単なる実証ではない「ハイブリッド型」の革新
今回の実証運行は、その規模とビジョンにおいて、これまでの自動運転プロジェクトとは一線を画します。単に技術のテストを行うだけでなく、**実際のタクシー業務に自動運転車両を組み込む「ハイブリッド型の運行管理モデル」**の確立を目指している点が最大の特徴です。これは、未来の移動サービスを現実のものとするための、非常に現実的かつ実践的なアプローチと言えるでしょう。
地方創生に貢献する「4者連携」の力
この画期的なプロジェクトは、**徳島県、NEC、電脳交通、きんときタクシー（株式会社旅サポート）**という、異なる強みを持つ4者の強力な連携によって実現しました。
- 徳島県：
地域交通の課題解決と住民サービスの向上を目指し、事業全体を推進する主体として、そのリーダーシップを発揮します。地方自治体がこれほど積極的に最先端技術の導入にコミットすることは、全国的にも注目に値します。 - NEC：
自動運転サービスプラットフォームという、このプロジェクトの根幹をなすシステム基盤を提供します。彼らの持つ高度なAIやデータ連携技術が、安全かつ効率的な運行を支える要となります。 - 電脳交通：
クラウド型タクシー配車システム「DS」の提供と、配車を統括するコミュニケーションセンターの運営を担当します。既存のタクシー業務に自動運転車両をスムーズに統合するためのキープレイヤーです。 - きんときタクシー（株式会社旅サポート）：
鳴門市を拠点とする地域密着型のタクシー事業者として、実際の車両運行を担います。現場の知見とサービス精神が、実証運行の成功には不可欠です。
この連携体制は、産学官連携の理想的なモデルと言えるでしょう。それぞれの専門性を持ち寄り、一つの大きな目標に向かって協力し合うことで、より強固で持続可能なモビリティサービスの構築を目指します。
いつ、どこで？運行概要と実証エリアの詳細ガイダンス
今回の実証運行は、具体的な期間とエリアを定めて実施されます。
今年度の実証運行のエリアと乗降場所 計27箇所
- 実施期間：
2026年2月6日から2026年3月31日まで。約2ヶ月間のこの期間で、様々なデータが収集され、今後の本格導入に向けた重要な知見が得られることになります。 - 運行時間：
9:00〜19:00。通勤・通学時間帯を避けつつ、日中の主要な移動ニーズに対応できる時間設定です。
土日・祝日、および2月19日・20日は運休となりますので、利用を検討されている方はご注意ください。
配車受付締切は18時45分まで - 実証エリア：
きんときタクシーの走行実績が多い鳴門市西部を中心とするエリアから、徳島阿波おどり空港までを結びます。これは、地域の住民の生活移動と、観光客やビジネスパーソンの空港アクセスという、二つの異なるニーズに応えることを意図しています。特に空港へのアクセスは、地方における交通の要衝であり、自動運転タクシーがその役割を担えるかどうかの重要な試金石となるでしょう。 - 乗降場所：（上記27箇所参照）
道の駅「くるくるなると」をはじめ、エリア内の主要スポットに設定されています。観光地や商業施設、公共施設など、利用者が集まる場所に拠点を設けることで、利便性を高め、実用性を検証します。
これらの具体的な設定は、実際の交通状況や利用者の行動パターンを深く分析した上で決定されたものであり、より現実に即したデータ収集と検証を可能にします。
一般利用者のための利用ステップ：未来のタクシーは身近な存在に
「自動運転」と聞くと、まだ遠い未来の話のように感じる方もいるかもしれません。しかし、今回の徳島県の実証運行は、一般の方々がまるで通常のタクシーに乗るような感覚で、気軽に自動運転タクシーを利用できるよう、細やかな配慮がなされています。
ご利用方法
- 電話で配車依頼：
利用方法は驚くほどシンプルです。普段タクシーを呼ぶのと同じように、電話一本で配車を依頼できます。配車受付は18:45までとなっていますので、夕方以降の利用を検討されている方は時間にご注意ください。これは、既存のタクシーシステムとの融合を目指す「ハイブリッド型」のコンセプトを体現しており、新たなアプリのダウンロードや特別な操作を覚える必要がないため、デジタルデバイドを解消し、幅広い層の利用を促進する狙いがあります。
電話番号: 088-685-5555（きんときタクシー配車室）
電話で配車を依頼する際、希望の乗降場所が実証エリア（27カ所）に該当する場合、自動運転タクシーを利用するか確認されます。 - オペレーターによる対応：
配車依頼の電話は、電脳交通が運営するタクシー配車特化型の「コミュニケーションセンター」が受け付けます。熟練のオペレーターが対応することで、利用者の疑問や不安を解消し、スムーズな配車をサポートします。これにより、自動運転車両の運行でありながら、きめ細やかな人間らしいサービスを享受できる点が魅力です。 - 自動配車システム：
受け付けられた配車情報は、電脳交通が誇るクラウド型配車システム「DS」を通じて、自動運転車両へ直接伝達されます。このシステムは、位置情報や交通状況、車両の稼働状況などをリアルタイムで分析し、最も効率的な配車を瞬時に判断します。従来のタクシー配車システムをさらに高度化し、自動運転車両の特性に合わせて最適化された、まさに未来の配車システムと言えるでしょう。 - 乗車：
指定した乗車場所で、自動運転タクシーを待ちます。車両が到着したら、乗り込むだけ。車内には、現在の走行状況や目的地までのルート、到着予定時刻などを確認できる専用モニターが設置されています。これにより、利用者は安心して乗車時間を過ごすことができます。このモニターは、自動運転に対する安心感を醸成するだけでなく、乗車体験そのものをよりインタラクティブで楽しいものにするための工夫と言えるでしょう。 - 実証運行の為、利用料金は無料です！
このように、今回の実証運行は、最先端の自動運転技術を、いかに地域住民の生活に溶け込ませるか、という点に最大限の配慮がなされています。ぜひこの機会に、未来の移動を体験してみてはいかがでしょうか？
無人での運行が不安な方（今回の自動運転はレベル２です）
今年度の取組は、きんときタクシーの走行実績が多い鳴門市西部から徳島阿波おどり空港までを実証エリアとし、道路運送車両法に基づく自動運転レベル２（注1）の運行を行います。将来的に、徳島県内における自動運転レベル４（注2）の導入を目指します。
（注1）レベル2：ドライバーは車両に乗車し、常に手動への切り替えが可能な状態での自動運転
（注2）特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運転装置が運転操作の全部を代替する状態での自動運転
徳島での自動運転実証の目的と将来の展望：地方創生と「レベル4」への道
今回の徳島県鳴門市での自動運転実証は、単なる技術的な検証に留まらず、日本の地方が抱える深刻な交通課題を解決し、持続可能な地域社会を構築するための壮大なビジョンを持っています。その究極の目的は、地方タクシー会社における持続可能な自動運転タクシー導入モデルの確立にあります。
既存業務との融合が鍵：「ハイブリッドモデル」が地方を救う
地方の交通インフラを支えるタクシー業界は、全国的に運転手不足という深刻な課題に直面しています。高齢化の進展、若年層のタクシー離れ、そしてコロナ禍による影響など、様々な要因が重なり、多くの地域で十分なタクシーサービスが提供できない状況に陥っています。これは、住民の移動の足が奪われるだけでなく、観光振興や地域経済にも大きな影を落としています。
今回の実証では、この課題に対し、NECの自動運転サービスプラットフォームと電脳交通の配車システムを連携させることで、画期的な解決策を提案しています。それが、**「通常のタクシーと自動運転タクシーを同一のセンターで統合管理」**する体制を構築した「ハイブリッドモデル」です。
このモデルの最大のメリットは、以下の点に集約されます。
- 効率的な資源配分：
ドライバーが不足している地域では、自動運転タクシーが一部の運行を代替することで、限られたドライバー資源をより必要性の高い業務や複雑なルートに集中させることができます。 - 業務プロセスの簡素化：
事業者は、自動運転車両を導入するために既存の業務プロセスを大きく変える必要がありません。慣れ親しんだ配車システムを通じて、自動運転車両も通常のタクシー車両と同様に管理できるため、導入障壁が大幅に低減されます。 - 持続可能な事業モデル：
運転手不足によって採算が厳しかった地域でも、自動運転タクシーの導入により、人件費の削減と効率化が図られ、地域住民へのサービス提供を継続できる可能性が高まります。これは、地域の交通インフラを未来にわたって維持していく上で、非常に重要な意味を持ちます。 - 柔軟な運用：
天候や交通状況、あるいは特定の時間帯やイベント時には、有人タクシーと自動運転タクシーの割合を柔軟に調整することができます。これにより、多様なニーズにきめ細やかに対応できるようになります。
このハイブリッドモデルは、地方交通の未来を切り拓く、まさにゲームチェンジャーとなり得るアプローチであり、全国の地方自治体や交通事業者から熱い注目を集めています。
将来的な「レベル4」導入へのロードマップ：未来の無人運転を見据えて
現在の実証運行は、ドライバーが乗車し、緊急時には手動に切り替える**「自動運転レベル2」での運行です。しかし、徳島県と連携各者は、このレベルに留まることなく、将来的に「自動運転レベル4」（特定条件下における完全無人運転）**の導入を明確な目標として掲げています。
レベル4の実現は、単に利便性を向上させるだけでなく、人件費の大幅な削減や24時間運行の可能性など、地方交通に革命的な変化をもたらす可能性を秘めています。今回の実証は、その壮大な目標に向けた、非常に重要なステップとなります。
そのための具体的な取り組みとして、コミュニケーションセンター内に**「自動運転 遠隔監視センター」**が設置されています。このセンターでは、以下のような重要な役割を担います。
- リアルタイムモニタリング：
自動運転車両の走行状況（位置、速度、周辺環境認識データなど）や、車内外の異常（センサーの故障、乗客の異常行動など）をリアルタイムで監視します。これにより、予期せぬ事態が発生した場合でも、迅速に状況を把握し、適切な対応をとることが可能になります。 - 遠隔支援体制の検証：
将来の無人運転（レベル4）では、車両にドライバーが乗車しないため、遠隔からの監視・操作が必須となります。この遠隔監視センターでは、異常発生時の遠隔での状況判断、指示出し、場合によっては遠隔操作による車両制御など、遠隔支援体制の有効性を検証します。例えば、道路工事や予期せぬ障害物など、自動運転システム単独では判断が難しい状況に遭遇した場合、遠隔のオペレーターが介入し、車両に指示を与えることで、安全かつスムーズな運行を継続させます。 - データ収集と分析：
遠隔監視を通じて得られる膨大なデータは、自動運転システムの改善や、より高度なシナリオへの対応能力向上に不可欠です。どのような状況で遠隔支援が必要となったか、どのような判断が適切だったかなどを詳細に分析することで、システムの自律性を高め、将来的には遠隔支援の頻度を減らすことにも繋がります。
この遠隔監視センターの設置と運用は、レベル4実現への着実なステップであり、日本の自動運転技術が世界をリードする上でも重要な意味を持つでしょう。技術的な進歩だけでなく、社会受容性の醸成や法制度の整備といった側面も含め、このプロジェクトが示すロードマップは、日本の未来のモビリティを形作る上で非常に貴重な知見を提供してくれるはずです。
NEC、電脳交通、各組織が果たす役割：日本のモビリティを支えるプロフェッショナルたち
この徳島県鳴門市の自動運転タクシー実証プロジェクトは、単一の企業や組織の力だけで推進できるものではありません。産官学、そして地域に根差した事業者までが密接に連携し、それぞれの専門性と強みを持ち寄ることで、その実現が可能となっています。ここでは、主要な参加組織が果たしている具体的な役割を、さらに深く掘り下げて解説します。
徳島県：地域交通の未来をデザインする推進役
徳島県は、本事業の主体となり、地域交通政策の一環として実証を強力に推進しています。これは、単に自動運転技術を導入するだけでなく、地域住民の生活の質向上、観光振興、そして地方創生という、より大きな目標を見据えていることを意味します。
徳島県は、以下の点で重要な役割を担っています。
- 政策立案と調整：
実証に必要な法規制の検討、関係省庁との連携、地域住民への説明と理解促進など、多岐にわたる政策的な側面からプロジェクトを支援します。 - フィールド提供と環境整備：
自動運転車両が安全に走行できる道路環境の選定、実証エリア内でのインフラ整備（例：高精度地図データの整備支援、通信環境の確保）、地元関係者との調整など、物理的な側面での支援を行います。 - 予算と資源の配分：
実証に必要な財政的支援を行い、プロジェクトが円滑に進むよう、ヒト・モノ・カネの資源を適切に配分します。 - 社会受容性の醸成：
自動運転技術に対する住民の理解を深め、不安を解消するための広報活動や説明会を実施し、社会全体での受容性を高める役割を担います。
地方自治体がこれほどまで積極的に未来技術の導入に乗り出す姿勢は、全国の他の地域にとっても大いに参考となるでしょう。
NEC（日本電気株式会社）：自動運転の頭脳を司るプラットフォームプロバイダー
NECは、今回のプロジェクトにおいて、自動運転サービスプラットフォームという、言わば**自動運転システムの「頭脳」**となる基盤を提供し、全体のシステム統合を支えています。
NECのプラットフォームは、以下の高度な機能と技術を有しています。
- 自動運転車両との連携：
各種のセンサー（カメラ、LiDAR、レーダーなど）から得られるデータを統合し、車両の自律走行を可能にするための情報処理を行います。 - 運行管理システムの統合：
電脳交通の配車システムや遠隔監視センターとの連携により、車両の位置情報、走行状況、バッテリー残量などをリアルタイムで把握し、最適な運行計画を策定・指示します。 - データ分析と学習：
走行データ、乗降データ、気象データなど、様々な情報を収集・分析し、自動運転システムの安全性や効率性を継続的に向上させるための学習プロセスを支援します。 - セキュリティ：
自動運転システムは、サイバー攻撃のリスクに常に晒されています。NECは、長年のICTシステム構築で培った高度なセキュリティ技術を応用し、システムの堅牢性と安全性を確保します。 - MaaS（Mobility as a Service）への拡張性：
将来的には、自動運転タクシーだけでなく、他の公共交通機関やシェアサイクルなど、多様な移動サービスと連携し、より包括的なMaaSプラットフォームへと発展させる可能性も視野に入れています。
NECの技術力は、このプロジェクトの成功において不可欠な要素であり、日本の自動運転技術の発展を牽引する存在と言えるでしょう。
株式会社電脳交通：現場とシステムを繋ぐモビリティイノベーター
徳島県徳島市に本社を置く株式会社電脳交通は、今回のプロジェクトにおいて、最も現場に近い部分と最先端システムを繋ぐ、非常に重要な役割を担っています。
電脳交通の主な貢献は以下の通りです。
- クラウド型タクシー配車システム「DS」の提供：
このシステムは、全国のタクシー会社で導入実績を持つ、信頼性の高い配車プラットフォームです。今回の実証では、この「DS」が自動運転車両の配車にも対応できるよう拡張・最適化されています。これにより、通常のタクシーと自動運転タクシーを同一のシステム上でシームレスに管理することが可能になり、前述の「ハイブリッドモデル」の中核をなします。 - コミュニケーションセンターの運営：
利用者からの電話配車依頼を受け付ける「コミュニケーションセンター」を運営します。オペレーターが直接対応することで、利用者は自動運転タクシーをより安心して利用でき、ヒューマンタッチなサービスを提供します。 - 自動運転車両への配車指示システム（特許出願中）：
電脳交通は、自動運転車両に対し、効率的かつ安全に配車指示を出すための独自のシステムを開発し、現在特許を出願中です。これは、既存のタクシー配車のノウハウと自動運転技術を融合させることで生まれた、まさに電脳交通の強みが詰まった技術であり、日本の自動運転タクシー導入を加速させる重要な要素となるでしょう。 - 遠隔監視センターの共同運営：
NECと連携し、自動運転遠隔監視センターの運用にも関与します。タクシー運行のプロフェッショナルとしての視点から、遠隔での状況判断や指示出しにおいて、実践的な知見を提供します。
電脳交通は、地方発のスタートアップでありながら、日本のタクシー業界のデジタル化を牽引し、今回の自動運転実証においてもその中核を担っています。彼らの存在は、地域に根差したイノベーションの可能性を示しています。
電脳交通（アミコ東館６階）に関しては過去に詳しく解説しています。是非ご参照下さい。
きんときタクシー（株式会社旅サポート）：地域の足を守るベテランタクシー事業者
鳴門市を拠点とするきんときタクシー（株式会社旅サポート）は、今回の実証において、実際の自動運転車両運行を担当します。地域に密着し、長年にわたり住民の移動を支えてきた彼らの経験とノウハウは、実証運行の成功に不可欠です。
きんときタクシーの役割は多岐にわたります。
- 自動運転車両の日常的な運行管理：
日々の車両の点検、充電、清掃など、自動運転車両を安全に運用するためのルーティンワークを実施します。 - セーフティドライバーの育成と配置：
「レベル2」での運行であるため、車両には常にセーフティドライバーが乗車します。きんときタクシーは、自動運転システムを理解し、緊急時には速やかに手動運転に切り替えられる高度なスキルを持つドライバーの育成と配置を行います。 - 地域住民との接点：
地域住民にとって最も身近な交通事業者として、自動運転タクシーの利用に関する情報提供や、意見収集など、社会受容性を高める上での重要な役割を担います。 - 現場からのフィードバック：
実際の運行を通じて得られた現場の生の声や課題を、システム開発者や関係機関にフィードバックすることで、より実用性の高い自動運転サービスの開発に貢献します。
地域に根差したタクシー事業者が最先端の自動運転技術に挑戦する姿は、地方交通の未来に対する強い意志と希望を示しています。
Autonomous A2Z / 兼松株式会社：世界最先端の自動運転技術を日本へ
今回の実証運行で使用される自動運転技術と装置は、韓国の自動運転スタートアップである**Autonomous A2Z（以下、A2Z）**が提供しています。そして、その技術の日本市場への実装に向けた事業推進パートナーとして、兼松株式会社が支援を行っています。
- Autonomous A2Z：
後述しますが、A2Zは世界的に高く評価される自動運転技術を持つ企業です。彼らの高度な自動運転ソフトウェアとハードウェアが、Hyundai IONIQ 5に搭載され、徳島県の道路を走行します。A2Zは、日本の複雑な交通環境や独特の交通文化に合わせた技術調整にも貢献します。 - 兼松株式会社：
総合商社である兼松は、日本市場におけるA2Zの技術導入を包括的にサポートします。具体的には、車両の輸入・登録、技術的な調整、関係各社との連携、ビジネスモデルの構築支援など、多岐にわたる役割を担い、A2Zの技術が日本でスムーズに展開されるための架け橋となります。
国際的な技術と日本の現場が融合することで、日本の自動運転は新たなステージへと進むことになります。
このように、今回の徳島での自動運転タクシー実証は、各組織がそれぞれの強みと専門性を最大限に発揮し、連携することで成り立っています。この多角的な連携こそが、このプロジェクトを成功へと導く最大の要因であり、日本のモビリティの未来を形作る上での重要な礎となるでしょう。
使用車両の特徴と自動運転レベルの解説：Hyundai IONIQ 5が徳島の道を拓く
今回の徳島県鳴門市での自動運転タクシー実証運行は、そのプロジェクトの壮大さだけでなく、使用される車両自体も非常に注目に値します。最先端の電気自動車に、世界トップクラスの自動運転技術が搭載された、まさに未来を象徴する一台です。
車両スペック：Hyundai IONIQ 5が選ばれた理由
今回の実証運行でベース車両として採用されたのは、現代自動車（Hyundai）の電気自動車（EV）**「IONIQ 5」**です。この車両に、韓国の自動運転スタートアップであるAutonomous A2Z（A2Z）の自動運転機器が搭載されています。
なぜ「IONIQ 5」が選ばれたのでしょうか？その理由をいくつか見ていきましょう。
- EVとしての高い性能と環境性能：
IONIQ 5は、EV専用プラットフォーム「E-GMP（Electric-Global Modular Platform）」を採用しており、高い航続距離、優れた加速性能、そして急速充電性能を誇ります。自動運転タクシーは、長時間の運行が想定されるため、充電インフラとの相性や、効率的な電力消費が重要となります。EVであることで、走行中のCO2排出量をゼロに抑え、環境負荷の低減にも貢献します。 - 広々とした室内空間と快適性：
EV専用プラットフォームの採用により、内燃機関車とは異なる革新的なインテリアデザインを実現しています。フラットなフロアと広い室内空間は、乗客にとって快適な移動体験を提供します。自動運転タクシーとしての利用を考えると、乗客がリラックスして過ごせる空間は非常に重要な要素です。 - 高い安全性：
IONIQ 5は、世界各国の衝突安全試験で高い評価を得ており、乗員保護性能も優れています。自動運転車両において、安全性の確保は最優先事項であり、ベース車両の持つ高い安全性能は、乗客や周囲の交通参加者にとって大きな安心材料となります。 - 先進的なデザイン：
懐かしさと新しさが融合した特徴的なデザインは、道行く人々の目を引き、自動運転タクシーとしての先進性をアピールする上で効果的です。視認性の高さも、実証運行においてはメリットとなるでしょう。 - 自動運転機器搭載への適合性：
EVは、車両の各システムが電子制御されている部分が多く、自動運転システムのセンサーやコンピューターとの統合が比較的容易であるという利点があります。IONIQ 5も、自動運転機器を搭載するための高い拡張性を持っていたと考えられます。
これらの理由から、IONIQ 5は、今回の自動運転タクシー実証運行に最適な車両として選ばれたと言えるでしょう。
世界屈指の自動運転技術：Autonomous A2Zの衝撃
IONIQ 5に搭載される自動運転機器とソフトウェアは、韓国の**Autonomous A2Z（A2Z）**によって提供されています。A2Zは、世界の自動運転業界において、今最も注目されている企業の一つです。
その実力は、以下の点からも明らかです。
- 「2025年グローバル自動運転技術ランキング」で世界7位：
米国の大手調査会社ガイドハウス・インサイツが発表した「2025年グローバル自動運転技術ランキング」において、A2Zは世界7位にランクインしています。このランキングには、Google系のWaymoやGM系のCruiseといった業界の巨人、さらにはBoschやIntel Mobileyeのような大手サプライヤーが名を連ねており、その中で7位という評価は、A2Zの技術がいかに高い水準にあるかを物語っています。特に、新興企業でありながら既存の大手を凌駕する評価を得ている点は特筆すべきでしょう。 - 韓国国内での豊富な実証実績：
A2Zは、韓国国内で累計約90万キロメートルを超える実証走行実績を持っています。これは、様々な道路状況、気象条件、交通パターン下での自動運転システムの信頼性と安全性を徹底的に検証してきた証拠です。この膨大なデータと経験が、今回の徳島での実証にも生かされます。 - 国際的な実績：
韓国国内に留まらず、シンガポールやUAE（アラブ首長国連邦）など、海外でも実証実験やサービス展開の実績があります。異なる国の交通環境や規制に対応してきた経験は、日本での導入においても大きな強みとなります。 - 日本初の試み：
日本国内でA2Zの技術を用いた実証実験が行われるのは、今回が初の試みです。これは、A2Zにとっても日本市場への本格参入に向けた重要な一歩であり、日本の自動運転業界にとっても新たな技術的知見を得る貴重な機会となります。
A2Zの自動運転技術は、高精度なセンサーフュージョン（複数のセンサー情報を統合して周囲を認識する技術）、高度なAIによる予測判断、そして安全性を最優先した冗長システム（故障時にも機能を維持するバックアップシステム）によって支えられています。これにより、複雑な市街地走行から高速道路まで、様々なシーンでの安全かつスムーズな自動運転を実現します。
自動運転レベルについて：現状の「レベル2」と未来の「レベル4」
自動運転技術は、その自律性の度合いによって「レベル0」から「レベル5」までの6段階に分類されます。今回の徳島での実証運行は、道路運送車両法に基づく**「自動運転レベル2」**で実施されます。
- レベル2（現状）：
これは「部分運転自動化」の段階を指します。システムが特定の条件下で、車両の「縦方向（加速・減速）」と「横方向（操舵）」の両方の操作を同時に支援します。しかし、重要なのは、ドライバーが運転席に常駐し、システムを常に監視する義務があるという点です。システムが対応できない状況や緊急時には、速やかにドライバーが手動運転へ切り替える必要があります。具体的には、自動で車線維持や先行車追従を行う「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」と「レーンキープアシスト（LKA）」の組み合わせなどがこれに該当します。今回の自動運転タクシーは、これらをさらに高度化し、複雑なルートでの自律走行を可能にしていますが、安全確保のためにドライバーの介入が前提となります。 - レベル4（将来の目標）：
これが徳島県が将来的に目指す「特定条件下における完全無人運転」の段階です。レベル4では、特定の運行設計領域（ODD: Operational Design Domain）内において、システムがすべての運転操作を代替し、ドライバーを必要としません。つまり、ODD内であれば、緊急時を含め、システムが単独で安全に運転を完遂します。運転席に人間が座る必要がないため、車両にドライバーが不在の状態での運行が可能となります。ODDD外では、システムが安全に停止するか、または手動運転に切り替えることを要求します。今回の実証で設置された「自動運転 遠隔監視センター」は、まさにこのレベル4実現に向けて、遠隔での監視・支援体制を構築・検証するための重要な施設なのです。
今回の実証で蓄積されるデータや、遠隔監視センターでの運用ノウハウは、まさにこのレベル4実現のための重要な資産となります。交通量の多い市街地、信号交差点、歩行者の多いエリア、悪天候など、様々なシナリオにおける自動運転システムの挙動や、遠隔からの介入状況を詳細に分析することで、システムの信頼性を向上させ、将来の無人運転へと繋げていくことができます。
レベル4の実現は、地方の交通課題を根本的に解決し、新たな経済活動やライフスタイルを創出する可能性を秘めています。この鳴門市での一歩が、日本のモビリティの未来を大きく前進させることでしょう。
まとめ：未来が今、徳島で動き出す！
徳島県鳴門市で始まったこの自動運転タクシー実証運行は、日本のモビリティの未来を占う上で、非常に現実的かつ野心的な取り組みです。単なる技術テストに終わらず、地方タクシー事業者が直面する深刻な運転手不足という課題を、最先端のテクノロジーで解決しようとする、まさに「地方創生」のモデルケースと言えるでしょう。
世界トップクラスの技術（Autonomous A2Z）が搭載された先進的なEV「Hyundai IONIQ 5」に、高度なITプラットフォーム（NEC）、そして現場に即した配車システム（電脳交通）が融合した「ハイブリッド型の運行管理モデル」は、既存のタクシー業務と自動運転車両をシームレスに統合し、限られた人員で効率的な運用を可能にします。そして、この取り組みの先には、「自動運転レベル4」という完全無人運転の未来が明確に描かれています。
一般利用者の皆さんへ：未来の移動を体験するチャンス！
自動運転タクシーは、もはやSFの世界の話ではありません。今回の実証運行は、皆さんが普段利用するタクシーと同じような感覚で、気軽に最先端の自動運転技術を体験できる絶好の機会です。電話一本で配車でき、車内では専用モニターで走行状況を確認できるなど、安心して利用できる工夫が随所に凝らされています。
ぜひこの機会に、未来の移動体験を味わってみてください。きっと、自動運転がもたらす快適さと可能性に驚かれることでしょう。そして、皆さんの利用が、日本の自動運転技術の発展を後押しすることにも繋がります。
自動車業界関係者の皆様へ：新たなスタンダードが構築される瞬間を見逃すな！
自動車業界関係者の皆様にとっては、今回の徳島での実証運行は、単なる地方の取り組みとして片付けられない、非常に重要な意味を持ちます。特に注目すべきは、以下の点です。
- 運行管理の統合化：
「通常のタクシーと自動運転タクシーを同一のセンターで統合管理する」というハイブリッドモデルは、将来のレベル4導入に向けた「運行管理の新たなスタンダード」を構築する上で、非常に重要な試金石となります。既存のインフラと新技術をいかに融合させるか、その具体的なノウハウと課題が、ここで明らかになるでしょう。 - 遠隔監視・支援体制の検証：
レベル4実現には不可欠な遠隔監視センターの運用は、技術的な側面だけでなく、オペレーション面、ヒューマンファクターの側面からも多大な知見をもたらします。どのような状況で遠隔介入が必要となり、どのようなプロトコルが有効なのか、その検証結果は、今後の自動運転サービス設計において極めて貴重なデータとなるはずです。 - 国際的な技術連携の有効性：
韓国のA2Zという世界トップクラスの自動運転技術が、日本の複雑な交通環境でどのように機能し、どのような最適化が必要となるのか。国際的な技術連携が日本の自動運転を加速させる可能性について、深く考察する良い機会となるでしょう。 - 地方交通課題解決への具体的なアプローチ：
過疎化や高齢化が進む地方において、自動運転がいかに持続可能な交通手段となり得るか、そのビジネスモデルや社会受容性の醸成プロセスは、全国の地域が抱える同様の課題に対する有効な解決策となり得ます。
今回の鳴門市での挑戦は、日本のモビリティの未来、そして地方創生の新たな可能性を切り拓く、まさに重要な一歩です。このプロジェクトが成功を収め、全国へと展開されていくことで、私たちの生活はより便利で豊かになり、持続可能な社会の実現に大きく貢献することでしょう。
今後の進展に、引き続き注目していきましょう！
いかがでしたでしょうか？このブログ記事が、徳島県鳴門市での自動運転タクシー実証運行について、一般の方にも業界関係者にも深く理解していただける一助となれば幸いです。
＜本件に関するお客さまからのお問い合わせ先＞
徳島県 生活環境部 交通政策課
電話：088-621-2686、3086
E-Mail：koutsuuseisakuka@pref.tokushima.lg.jp
NEC モビリティソリューション統括部 SDVサービスグループ
E-Mail：mobi-service@ebu.jp.nec.com
電脳交通 事業開発部
E-Mail： biz_dev@dennokotsu.jp
