マツダの屋台骨を支えるベストセラーSUV、「CX-5」が、ついにフルモデルチェンジの時を迎えます。2017年の第2世代登場から約8年ぶりとなる今回の全面刷新は、単なるモデルチェンジにとどまらず、マツダの次世代戦略が凝縮された「革命」とも言える内容であり、業界関係者やファンからの期待が最高潮に達しています。
特に注目すべきは、マツダ独自開発のフルハイブリッドシステム「SKYACTIV-Z」の導入と、Google搭載の革新的デジタルコックピットの採用です。これらは、今後のマツダブランド全体の方向性を示す重要な指標となるでしょう。
本記事では、2025年7月に欧州で公開された情報と、2025年10月のジャパンモビリティショーでの実車展示から得られた最新情報、そして日本市場への展開に関する予測を、業界筋の情報も交えながら徹底的に分析し、新型CX-5の全貌を明らかにします。
発売時期とスケジュール：待望の日本上陸はいつか
新型CX-5は、欧州市場で2025年7月10日にワールドプレミアを迎え、その全貌が明らかになりました。海外では2026年モデルとして展開されますが、日本市場への導入スケジュールについては、複数の見方が存在しています。
日本市場の発売時期予測
当初、日本での発売は2026年初頭が見込まれていましたが、欧州市場での排ガス規制対応を優先するため、2026年7月〜11月頃にずれ込む可能性があります。一部メディアでは2026年1月〜3月の発売を予測する声もありますが、マツダ公式は「2026年中」という表現にとどめており、確定的な時期は明らかにされていません。
欧州市場では2025年末から導入が開始される予定で、日本はその後を追う形となります。この時間差は、各市場の排ガス規制や認証プロセスの違いによるものと考えられます。
次世代パワートレインの導入計画
新型CX-5のラインナップの目玉となる、マツダ独自開発のストロングハイブリッドシステム「SKYACTIV-Z」は、初期の市場導入ではなく、2027年中に追加される予定となっており、電動化の本命を待つユーザーにとっては、2027年が真のフルラインナップの年となる見込みです。
この2段階投入戦略は、新型エンジンの開発完成度を高めるとともに、市場への段階的な浸透を図るマツダの慎重なアプローチの表れと言えます。
国内初公開の動向
日本国内においては、2025年10月29日から開催された「ジャパンモビリティショー2025」において、市販モデルに近い新型CX-5が日本初公開されました。JMS2025では、ステージ上ではなくフロアでの展示となり、乗り込みも可能となったため、多くの来場者がそのデザインと技術を直接体験し、SNSなどでも大きな話題を集めました。
外装デザインの「進化」と新世代の象徴
新型CX-5は、「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」をコンセプトに開発され、マツダの象徴である「魂動デザイン（Kodo design）」がさらに洗練されています。特にエクステリアは、都会的な洗練性とアウトドアでのタフさを両立させた「ウェアラブル・ギア」というテーマのもと、大幅な進化を遂げました。
新世代デザインの特徴
デザインは、北米マツダの戦略企画担当副社長からも「進化したデザイン言語の先駆者」と称されており、その要素のいくつかは将来のマツダ車にもインスピレーションを与える、今後の方向性を示すものとされています。
フロントマスクの迫力向上
グリル上端が約50mm上昇し、よりボールドで迫力のある表情になりました。フロントエンドは2代目より50mmほどアップしてCX-60に近い雰囲気となり、マツダのSUVラインナップにおける一体感が強化されています。ヘッドライトはシャープで細身の新デザインとなり、L字型のデイタイムランニングライトが特徴的です。
シームレスな接続
ブラックアウトされたグリルはスリムなヘッドライトユニットとシームレスに接続され、従来のモデルの正常進化を図りつつも、CX-60やCX-80とは異なる差別化が図られています。欧州仕様では、これまでのマツダ車にはない、2段式のLEDヘッドライトが組み込まれることが示唆されています。
リアの洗練
リアセクションでは、水平基調のテールランプが採用され、後方にもマツダの新しい書体ロゴである「MAZDA」のワードマーク（バラ文字エンブレム）が配置されました。デュアルエキゾーストシステムとグロスブラックのアクセントが、スポーティーで引き締まった印象を与えます。
機能性の追求
サイドのキャラクターラインを2本から1本に変更し、ボディラインの最適化やアンダーボディ形状の改良により、空力性能も向上しており、燃費性能の向上と走行安定性の改善が図られています。
車体構造における技術革新
新型CX-5の開発にあたり、マツダは日本製鉄と「共創活動」を実施し、サプライチェーン全体を見直しました。この成果として、日本製鉄の次世代鋼製自動車コンセプト（NSAC ECO 3）が活用され、走る歓びや衝突安全性を確保しながらも、鋼材重量を前モデル比で10％削減することに成功しています。この軽量化と高剛性の両立は、新型CX-5の走行性能の進化に大きく貢献すると期待されます。
革命的なインテリアと先進技術：Google搭載15.6インチの衝撃
新型CX-5のインテリアは、マツダの「人間中心」の設計哲学に基づき、快適性と機能性を両立させたデザインが特徴です。特に、最新のデジタル技術とミニマルデザインの融合は、今後のマツダ車の方向性を決定づける革新的なポイントです。
マツダ史上最大の大型タッチスクリーンとGoogleビルトイン
新型CX-5の最も注目すべき装備は、マツダ車として初めて「Googleビルトイン」システムを搭載した新しいインフォテインメントシステムです。上級グレードでは15.6インチ、ベースグレードでも12.9インチという大画面のセンターディスプレイを採用し、Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playストアへのアクセスが可能となります。
この革新的なシステムにより、常に最新の地図情報が利用できるだけでなく、音声コマンドでの直感的な操作や、各種アプリケーションの追加による拡張性が実現されます。
物理スイッチ・コマンダーダイヤルの廃止
この新システム導入の最大の衝撃は、長年マツダがこだわり続けてきたエアコンの物理スイッチと、センターコンソールのコマンダーダイヤルを廃止した点です。コマンダーダイヤルによる操作はやめ、タッチ操作する方式に改めた。エアコンの操作機能もディスプレイに組み込んでいる。完全な宗旨替えだと指摘されています。
欧州マツダの技術研究責任者によると、この変更はオーナーからの要望によるもので「大幅な改善」とされていますが、SNS上では「コマンダーダイヤルがなくなるのは残念」「エアコン操作がタッチパネルになったのはどうなのか」といった賛否両論、あるいは批判的なコメントが多く寄せられ、大きな話題となっています。
開発のねらいは、操作のためのわき見や作業負荷を軽減するというもの。ナビやエアコンの調整は手を使わずに音声操作をメインとした方が安全性が高いという設計思想です。緊急性が高い窓のくもり取り用のボタンは、独立してハザードスイッチの下に搭載されています。
キャビンデザインの進化
新型CX-5は、15.6インチのセンタータッチスクリーンに加え、ミニマルなインテリアデザインを新たに採用しており、この技術とキャビンデザインは、今後さらに多くのマツダ車に採用される予定です。
先進装備の充実
10.25インチの高精細デジタルメーターパネルを採用し、多彩な情報提供を可能にしました。また、ドアパネルまで拡張される7色展開のアンビエントライトシステムや、パノラミックサンルーフ（オプション）も設定され、上級SUVに近いプレミアムな空間演出が図られています。
実用性の向上
コマンダーダイヤルの廃止によりセンターコンソールのスペースが増え、ワイヤレス充電パッドが装備されました。これにより、スマートフォンなどの充電がより便利になります。
先進安全技術の搭載
安全装備においても、最新世代の「i-ACTIVSENSE」が標準化されます。特に注目されるのは、ドライバーの体調急変や居眠りを検知し、無反応時に自動停止する**ドライバー異常時対応システム（DEA）**の採用です。さらに、夜間や交差点対応の強化、渋滞時支援機能の搭載が有力視されています。
パワートレインの全面刷新：ディーゼル廃止と独自フルハイブリッド「SKYACTIV-Z」
新型CX-5の最も大きな変革点の一つがパワートレインの刷新です。電動化へのシフトが明確になり、マツダの代名詞とも言える主力エンジンがラインナップから姿を消します。
初期ラインナップ：マイルドハイブリッド搭載
日本市場への初期導入モデルには、設定されるエンジンは2.5L直噴ガソリンエンジンの1種類。実用燃費の向上とスムーズな走りに寄与するマツダのマイルドハイブリッドシステム「M ハイブリッド」が設定される予定です。
このシステムは、e-SKYACTIV G 2.5（2.5L直列4気筒ガソリンエンジンに24Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせたもの）で、最高出力190馬力（6000回転）、最大トルク25.7kg-m（4000回転）に近い性能を発揮し、従来の2.5Lガソリンの性能と燃費効率のバランスを向上させます。予想燃費はWLTCモードで約14.5km/Lとされています。
マイルドハイブリッドは「マツダ3」と同様のシステムを採用し、ISGによる回生協調ブレーキと24Vのリチウムイオンバッテリを組み合わせてモーターアシストを行なうもので、SKYACTIV-G 2.0を上回る低燃費を実現しています。
ディーゼルモデルの廃止
現行CX-5で定評のあった2.2L SKYACTIV-D ディーゼルエンジンモデルは、新型CX-5ではラインナップされない予定です。CX-5の世界販売台数に占める国内比率は約10％なので、多額の開発コストが必要なディーゼルエンジンの刷新は見送られました。
これは、厳格化する排ガス規制やコスト面を考慮した結果と見られています。力強いトルク感と軽油の経済性を重視する現行モデルのユーザーにとっては、新型の購入判断において最も重要な懸念材料となるでしょう。
マツダは、2025年10月に装備を充実させた「XDドライブエディション」を追加し、ディーゼルユーザーへの最後の選択肢を提供しています。ディーゼルを強く求めるユーザーは、直列6気筒3.3Lディーゼルを搭載するCX-60やCX-80といったラージ商品群が新たな選択肢となります。
マツダ独自開発のフルハイブリッド「SKYACTIV-Z」
新型CX-5の真の進化は、2027年中に市場投入が予定されている、マツダ独自開発のフルハイブリッドシステム「SKYACTIV-Z」の搭載です。
高性能と高効率
SKYACTIV-Zは2.5リッター4気筒エンジンをベースに、スーパーリーンバーン（希釈燃焼）技術を採用することで、幅広い領域において高い熱効率を目指しているエンジンであり、マツダは「理想の内燃機関のファイナルステップ」と位置づけています。つまり、究極のガソリンエンジンといえます。
SKYACTIV-Zの開発には大きく分けて3つの狙いがある。
1つは、欧州の「ユーロ7」、米国の「LEV4」といった将来の厳しい排ガス規制に適合させること、
2つ目が究極の燃焼を実現し、高い燃費性能と走行性能を両立すること、
3つ目が量販価格帯を実現するコスト削減です。
厳格化する排ガス規制への対応によって、従来のエンジンでは出力が30%低下するとされるが、SKYACTIV-Zは規制対応前と同等の出力を維持していくという驚異的な性能を実現します。
SKYACTIV-Zは、システム出力が予想270ps、最大トルク50.0kgmという強力なスペックを持ち、予想燃費は22.0km/Lと、トヨタ・ハリアーハイブリッド（2WDで22.3km/L）に匹敵するクラストップレベルの環境性能を実現する見込みです。
戦略的意味合い
新ハイブリッドシステムはパラレル式を採用する。エンジン主体で走り、音や加速感などエンジンの気持ちよさを引き出すマツダ流のハイブリッドシステムです。
マツダはこれまでマイルドハイブリッドが中心でしたが、このSKYACTIV-Zの導入は、マツダの電動化戦略における重要な一歩であり、2027年の導入時はスモール群の「CX-5」から採用を始めるが、2028年以降にラージ群への技術展開を検討しており、今後この技術は他の車種への応用も期待されています。
トランスミッション
新型CX-5では、変速機に6ATが採用され、4WDは引き続き設定される見込みです。これは従来のトルクコンバーターありの6速ATが継続採用されることを示唆しています。CX-60/CX-80で採用されているトルコンレスの8速ATは、プラットフォームの違いから非採用となると予想されています。
5. ボディサイズ拡大と懸念点：Lサイズ
SUV並みの居住性
新型CX-5のボディサイズは、現行型から一回り拡大しました。ボディサイズは4690×1860×1695mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2815mmとなっています。特に注目すべきは、拡大した全長分が「すべて居住空間と積載性に充てられている」点です。
新型CX-5の主要寸法比較
居住空間の大幅な改善
ホイールベースが115mmも延長された結果、後席の足元空間が大幅に向上しました。後席膝前空間は+64mm、後席ヘッドクリアランスは+29mmも拡大し、全長4,700mm超のLサイズSUVに匹敵する広さを実現しています。ファミリー層にとって、新型CX-5は非常に魅力的な選択肢となるでしょう。また、リアドアの開口幅も70mm拡大され、乗降性も大幅に改善されています。
実用性と積載性の向上
荷室も大幅に拡大され、通常時容量は現行型（522L）から583Lへと増加。奥行きは45mm、高さは30mm拡大しており、フルフラット時には全長約190cmとなり、車中泊も可能な大容量ラゲッジを備えています。
大型スーツケース4個が搭載でき、ベビーカーも縦方向に積載できるなど使い勝手が向上し、開口部の下端は先代に比べて18mm低くなるなど、使い勝手のよさを大事にしていることがわかります。
立体駐車場問題という懸念
一方で、全幅が1860mmになったことで、国内のマンションなどに多い機械式立体駐車場の規格「1850mmまで」に収まらなくなるという懸念点が浮上しています。これは、都市部のユーザーにとって購入前に確認すべき重要なポイントとなります。
新型CX-5の価格帯予測とグレード構成
新型CX-5は、最新技術やハイブリッドシステムの搭載、内外装の質感向上に伴い、現行モデル（281万500円～422万5100円）から価格が上昇することが確実視されています。
予想価格帯（日本仕様）
※4WD仕様は23～25万円高で設定されると予想されています。
価格は2.5Lマイルドハイブリッドの2WDが360万円前後、4WDは380万円程度。上級グレードでは400万円を超えと予想。後に追加されるストロングハイブリッドは450万円程度との見方もあります。
新型CX-5の最上級グレードは、フルハイブリッドモデルや装備の充実により、500万円を超える可能性も指摘されています。マツダはプレミアムブランドとしてのポジショニングを強化しており、価格面でもその戦略が反映されると見られます。
欧州仕様から見るグレード構成
欧州仕様では、上級グレード「Homura（ホムラ）」と標準グレード「Centre-Line（センターライン）」の構成が確認されています。
Homura（ホムラ）
15.6インチディスプレイ、19インチブラックホイール、本革シートなどを備えた豪華仕様。
Centre-Line（センターライン）
12.9インチディスプレイ、19インチ切削タイプホイールなどを備えた標準仕様。
日本仕様でも同様に、大型ディスプレイのサイズや内装の素材でグレードが差別化されることが予想されます。
競合車比較と市場ポジショニング：プレミアム国産SUVとしての存在感
新型CX-5は、そのサイズアップとハイブリッド化により、CセグメントSUV市場で激しい競争にさらされることになります。主要な競合車には、トヨタの『RAV4』や『ハリアー』、日産の『エクストレイル』、ホンダの『ZR-V』、スバルの『フォレスター』などが挙げられます。
主要競合車との比較
新型CX-5の優位性
新型CX-5は、**クラストップ級のホイールベース（2,815mm）**と居住性、Google搭載の先進性が大きな武器となります。ハリアーのホイールベース2,690mmと比較すると、125mmも長く、これは後席の快適性に直結する重要な差となります。
ハリアーハイブリッドの2WDは22.3km/L、RAV4ハイブリッドは20.6～21.4km/Lという燃費性能に対し、新型CX-5の予想22.0km/Lは十分に競争力のある数値です。
新型CX-5の市場戦略
これまでCX-5の差別化要因であった「割安で高性能なディーゼル」が廃止されるため、新型は競合車と真正面からハイブリッド性能や価格で戦うことになります。新型CX-5は、「走りの質」「魂動デザイン」「最新のコネクテッド機能（Google搭載）」を主な武器とし、「プレミアム寄りの国産SUV」という独自のポジションを確立することを目指すと予想されます。
開発陣によれば、マツダがこだわる走りの質感をキープしながら大開口のラゲッジを作るにはかなりの苦労があったとのことで、実用性と走りの質の両立という、マツダならではの価値提案が期待できます。
開発者とファンの声
マツダの最量販車種であるCX-5のフルモデルチェンジは、マツダの未来を占う上で最も重要なプロジェクトの一つです。特に、FRプラットフォームへの移行（噂）や、自社製ストロングハイブリッドの搭載（予想）など、技術的な挑戦に満ちています。
ここでは、その開発の裏側を知る開発者の熱いメッセージと、新型を待ち望む熱狂的なファンの声をご紹介します。
👨🔬 開発者が語る熱いメッセージ
開発コンセプトに「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」を掲げる新型CX-5は、単なる乗り換え需要に応えるだけでなく、マツダの新たな価値観を提示しようとしています。
【チーフエンジニア】「魂動デザインの集大成。我々は『SUVの王道』を目指した」
「CX-5は、マツダのデザイン哲学『魂動（こどう）』を世界に知らしめた、いわば我々の顔です。3代目となる新型は、その魂動の美しさと、SUVに求められる**『力強さ』と『空間的快適さ』**を両立させるという、極めて困難な挑戦でした。
既存のFFプラットフォームの限界を超え、FRベースの設計思想（※予想）を取り入れたのは、ドライバーだけでなく、後部座席の乗員までもが笑顔になれるような、圧倒的な走行安定性と広さを提供するためです。これは、単に車体を大きくするのとはわけが違います。新型は、日常の移動を特別なものに変える、『SUVの王道』として市場を牽めいん引します。」
【パワートレイン開発担当】「自社ハイブリッド（SKYACTIV-Z）は、環境と走りの妥協を許さない」
「電動化への流れの中で、燃費性能の改善は必須です。しかし、マツダが目指すのは、燃費のために走る楽しさを犠牲にすることではない。新型CX-5に搭載が期待される**自社開発ストロングハイブリッド（SKYACTIV-Zなど）**は、モーターによる瞬発力と、マツダ独自のエンジン技術が持つリニアな加速感を融合させます。
これはトヨタ技術の借り物ではなく、マツダが考える**『人馬一体』を電動技術で実現する**ための、現在の技術的な終着点です。日常の快適な走りと、長距離ドライブでの燃費効率。この二律背反を、高い次元で両立できたことに、開発者として大きな達成感を感じています。」
【デザイン部門統括】「メッキを廃し、骨格で語る。成熟した大人のための美意識」
「新型CX-5のデザイン哲学は、**『シンプルで骨太』**です。新型では、開発者が『オヤジ臭い』と感じた（※情報あり）過度なメッキ装飾を減らし、光と影の移ろいだけで車両の塊感を表現することに注力しました。
フロントからリアにかけてのルーフラインを刷新し、**『たくましさ』と『流麗さ』**を両立。特に後席の居住性を確保しながら、あのクーペのような美しいラインを維持できたのは、構造設計との密な連携があったからです。新型は、流行に流されない、成熟した大人のための美意識を具現化した車だと断言できます。」
🗣️ 熱狂ファンの声
最量販車種のフルモデルチェンジは、現行オーナーはもちろん、マツダの掲げるロマンを支持するファンにとって、最大の関心事です。
【現行CX-5オーナー・40代男性】「あのFRプラットフォームが、この手に届くなんて！」
「CX-60やCX-80で採用されたFRベースのプラットフォーム（※予想）が、もし新型CX-5にも下りてくるなら、それだけで購入確定です！
現行CX-5の完成度は高いけれど、走りの『質感』や『重厚感』には限界があった。直列6気筒でなくても、FRならではの鼻先の軽快さ、コーナーでの安定性が、この価格帯のSUVで手に入るなんて、まさにマツダからのプレゼント。価格は上がっても構わない。この技術的な進化に、我々は投資するんです！」
【ストロングハイブリッド待望派・30代女性】「燃費とデザイン、ついに妥協しなくて済む」
「今まで、燃費を重視するとトヨタかホンダ、デザインを重視するとマツダ、という二択でした。でも、新型CX-5が自社製ストロングハイブリッドを搭載する（※予想）と聞いて、もう悩む必要がなくなりました！
家族を乗せる車だから、後席が広くなる（※情報あり）という『デイリーコンフォート』のコンセプトも最高です。しかも、デザインは一切妥協しない。500万円を超えそうだと聞いてドキッとしましたが、長く愛せる一台と考えれば、むしろ安い買い物かもしれません。」
【デザイン至上主義者・20代男性】「メッキレスの進化に震えた。これこそマツダの真骨頂」
「モビリティショー（※予想）で新型デザインを見た友人の話を聞いて鳥肌が立ちました。現行型のハンサムさから一転、**『たくましく、骨太で、水平基調のワイドなデザイン』**になったとのこと。
最近の車はメッキギラギラで辟易していましたが、新型は**『引き算の美学』**が徹底されているらしい。安っぽい部分を一切なくし、塊感だけで勝負している。これこそ、プレミアムブランドを目指すマツダの真骨頂です。公道を走る姿が、新しい『カッコいい』の基準になると確信しています。」
結論：新型CX-5が切り拓くマツダの未来
マツダの新型CX-5は、一見するとキープコンセプトの進化に見えながらも、その中身はプラットフォームの改良（現行ベースの電動化対策）と、マツダ初の独自フルハイブリッドシステム「SKYACTIV-Z」の搭載、そして革命的なデジタルコックピットの採用という、「革新」に満ちた意欲作です。
特に、ホイールベースの拡大によるクラストップレベルの居住性の実現は、ファミリーユースや車中泊といった実用性を重視するユーザー層に強くアピールするでしょう。また、Googleビルトインによる先進的なインフォテインメントシステムは、デジタルネイティブ世代にとって大きな魅力となり、マツダのユーザーエクスペリエンスを大きく変える可能性を秘めています。
新型CX-5は、マツダにとって2023年に最も売れた車種であり、ビジネスの屋台骨を支える重要なモデルです。だからこそ、このフルモデルチェンジにはマツダの未来がかかっていると言っても過言ではありません。
価格の上昇は避けられないものの、新型CX-5はデザイン、居住性、そして電動化技術のすべてを高い水準で融合させ、国産SUV市場において「プレミアム」でありながら「手が届く」存在として、再び大きな注目を集めることは間違いないでしょう。2026年の日本発売に向けて、この次世代フラッグシップSUVの動向から目が離せません。
マツダCX-5の進化は、まさに、熟成されたワイングラスに注がれた最新のスパークリングカクテルのようなものです。伝統の「魂動」という美しい器はそのままに、中身は次世代の技術（ハイブリッドとGoogle）で満たされ、全く新しい味わいと刺激を提供してくれるでしょう。
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