はじめに：トヨタが放つ「最高峰スポーツ」の衝撃
トヨタは、最上位スポーツクーペの新モデルとなる**「GR GT」**を、2025年12月4日（正確には12月5日午前11時、日本時間）にワールドプレミアとして発表する予定です。そして翌月、2026年1月には東京オートサロン2026にて一般公開が予定されています。このGR GTは、GRブランド初の「市販スーパーカー」として大きな注目を集めており、かつて伝説となったレクサスLFAの後継モデルとしての精神を受け継ぐ存在と目されています。
豊田章男会長は、2025年10月13日の公式配信「トヨタイムズライブ」において、年末に自らワールドプレミアを行うと明言しており、このGR GTはトヨタ・レクサス・センチュリーに続くブランドを統合する新戦略の象徴的なモデルとして登場します。
さらに注目すべきは、豊田会長がこの配信の中で、トヨタ2000GT、レクサスLFA、そして新型GR GTという3世代のスポーツカーのサウンドクリップを順番に披露したことです。その際、GR GTから聞こえてきたのは紛れもないV8エンジンの低音の唸り、それもクロスプレーン型特有の独特なバーブル音でした。これは、新型車が単なる高性能車ではなく、音響面でも徹底的にこだわり抜かれた「官能的なドライビングマシン」として開発されていることを示しています。
当記事では、業界関係者の皆様も唸る圧倒的なボリュームで、この最高峰スポーツモデル「GR GT」の全容、魅力、そしてその開発思想について、最新の資料と情報に基づき徹底的に解説します。
開発背景とGR GT3からの継承：レーシング技術の市販化
GR GTは、公道走行に対応する市販モデルとして開発されましたが、そのルーツはモータースポーツにあります。この車両の開発哲学を理解するには、まずGT3レギュレーションとトヨタのモータースポーツ戦略を紐解く必要があります。
GT3規定との密接な関係と市販化の必然性
GR GTは、2022年の東京オートサロンでコンセプトモデルが公開されたレーシングカー**「GR GT3 Concept」**の市販バージョンです。この車両は、市販車をベースとしたレーシングカテゴリである「GT3」用の車両として開発されました。
開発を主導したのはGazoo Racing（GAZOO Racing）であり、FIA GT3規定を背景に、極限のレーシング性能と公道での適合性を融合させることが狙いとされています。ここで重要なのが、GT3カテゴリーの車両は「量産されている市販車」をベースとすることが義務付けられているという点です。
さらに、FIAは2018年にGT3の最低生産台数要件を導入し、ホモロゲーション取得から12ヶ月以内に最低10台、24ヶ月以内に20台を生産することを義務付けました。この規則により、単にレース専用のプロトタイプを作るのではなく、実際に顧客に販売できる市販車の存在が不可欠となったのです。
つまり、GR GTの市販化は単なる商業的判断ではなく、トヨタがGT3レースに本格参戦するための「法的要件」でもあるのです。これは、フェラーリやポルシェなどの伝統的スーパーカーメーカーがGT3レースに参戦する際と全く同じアプローチであり、トヨタが本気でスーパーカー市場に挑戦する姿勢の表れと言えます。
「モータースポーツカーの市販化」という革新的哲学
トヨタのアプローチは、従来の自動車メーカーの発想を根本から覆すものです。通常、自動車メーカーは「市販車をベースにレーシングカーを開発する」というプロセスを踏みますが、トヨタは「レーシングカーを市販化する」という逆のアプローチを取っています。
これは、ラリーカーをベースにしたGRヤリスの成功で既に証明された手法です。GRヤリスは、WRC（世界ラリー選手権）での競争力を最優先に設計され、その技術を市販車に落とし込むことで、驚異的な走行性能を実現しました。GR GTはこの哲学をさらに発展させ、GT3レーシングカーの技術を市販車として昇華させた、まさに「走るために生まれた」モデルなのです。
2025年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、GR GT3レーサーと市販プロトタイプの2台が有名なヒルクライムコースを駆け上がり、その実力を世界に示しました。両車両から響き渡ったのは、間違いなくV8エンジンの咆哮であり、それに加えてターボチャージャー特有の高周波音も確認できたことから、新開発のツインターボV8エンジンの存在が確実視されています。
レクサスLFRとの複雑な関係
GR GTを語る上で避けて通れないのが、レクサスブランドとの関係性です。豊田会長自身が、グッドウッドで展示されたトヨタ仕様の車両と、2025年8月にペブルビーチで公開されたレクサス・スポーツコンセプトが密接に関連していることを示唆しています。
レクサスLFRは、GR GTと同じプラットフォームとパワートレインを共有しながら、よりラグジュアリー志向のスーパーカーとして開発されていると報じられています。つまり、トヨタは同一の技術基盤から、スポーツ志向の「GR GT」とラグジュアリー志向の「レクサスLFR」という2つの異なるキャラクターを持つスーパーカーを展開する戦略を取っていると考えられます。
これは、メルセデス・ベンツがAMG GTとメルセデスSLSという異なるキャラクターのスーパーカーを展開したのと似た戦略であり、トヨタ・レクサスの両ブランドで高性能車市場におけるプレゼンスを最大化しようという野心的な試みです。
驚異の走行性能とスペック：V8ハイブリッドの咆哮
GR GTの最も注目すべき点は、新開発されたハイブリッドパワートレインがもたらす圧倒的な出力と走行性能です。このパワートレインは、単なる数値上の性能だけでなく、環境規制への対応とモータースポーツでの勝利という、相反する2つの要求を高次元で両立させる革新的なシステムです。
新開発V8ハイブリッドシステムの技術的詳細
パワートレインには、新開発されるV型8気筒4Lツインターボエンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが採用されています。レクサスの既存の5.0リッターV8エンジンをベースに開発される可能性が高く、RC F GT3レーサーが使用していた5.4リッター版V8の知見も活用されていると考えられます。
このハイブリッドシステムの採用は、複数の戦略的理由に基づいています。第一に、世界的に厳しさを増す排出ガス規制への対応です。特に欧州では、2025年以降、スーパーカーであっても厳しいCO2排出規制をクリアする必要があります。ハイブリッドシステムは、高出力を維持しながら、これらの規制をクリアするための「必須技術」となっているのです。
第二に、将来的なモータースポーツ活動での使用を念頭に置いています。2023年には、最高技術責任者（CTO）の中嶋裕樹氏が、ハイブリッドシステムは乗用車だけでなくスポーツカーにとっても優れた環境対応ソリューションであると述べています。実際、2022年にはFIA世界耐久選手権（WEC）のGTEクラスがGT3規格に置き換えられることが決定され、2024年以降、GT3車両がル・マン24時間レースに参戦できるようになりました。これにより、GR GTのハイブリッドシステムは、将来的にル・マンなどの耐久レースでも活用される可能性があるのです。
このハイブリッドシステムは、後輪を駆動するFR方式を採用しています。これは、スーパーカーとしての伝統的なレイアウトを踏襲するとともに、モータースポーツでの扱いやすさを重視した選択です。電気モーターは、低回転域でのトルクを補完し、ターボラグを最小化する役割を果たすと考えられます。
システム最高出力900psの衝撃とその意味
新型GR GTのスペックは、まさにスーパーカーの領域に踏み込むものです。
- エンジン出力: 660ps/89.7kgm
- システム出力: 900ps
- トランスミッション: 8速AT（サーキット性能重視）
システム出力900psは、レクサスLFA（560ps）を遥かに超える数値であり、このハイブリッドシステムにより、従来のフラッグシップモデルから大幅な性能向上を実現しています。他の情報源でも、出力は700psから900psクラスと報じられており、複数の独立したソースがこの数値を裏付けています。
900psという数値がどれほど驚異的かを理解するには、競合車種との比較が有効です。フェラーリの296GTB（830ps）、マクラーレン750S（750ps）、ランボルギーニ・ウラカンの最終モデル（640ps）と比較しても、GR GTは明らかに頂点クラスの出力を誇ります。この出力レベルは、かつてはブガッティ・ヴェイロンやパガーニ・ウアイラといった超高額スーパーカーの領域でしたが、ハイブリッド技術の進化により、より手の届く（とはいえ3500万円ですが）価格帯で実現可能になったのです。
トランスミッションにはサーキット性能を重視した8速ATが組み合わされ、短時間での変速が可能とされています。その結果、0−100km/h加速は3秒を切ると推定され、フェラーリやマクラーレンの同クラスモデルと直接競合する性能が期待されています。
サウンドへのこだわり：豊田章男の「官能性」追求
グッドウッドを疾走したGR GT3のサウンドは紛れもなくV8エンジンそのものでしたが、市販バージョンはハイブリッドシステム搭載によりやや静かになると予想されています。しかし、ここでトヨタは妥協しません。
豊田会長自身が「音は重要であり、法律が許す範囲内で可能な限り良い音にするため、エンジニアたちが懸命に取り組んでいる」と明言しています。サウンドチューニングには豊田会長自身が関与し、サーキットで得たドライビングフィールが重視されているため、官能的な走りへの期待は高まります。
これは単なる「音作り」ではありません。スーパーカーにとって、エンジンサウンドは性能と同じくらい重要な要素です。レクサスLFAが伝説となった理由の一つは、その天上から降り注ぐようなV10サウンドでした。GR GTは、V8という異なるエンジン形式でありながら、同じレベルの感動を提供しようとしているのです。
車体設計と空力デザイン：レーシングカーの流儀
GR GTは、その驚異的な出力に対応し、最高の走行安定性を実現するために、車体設計とデザインにおいても徹底的なこだわりを見せています。この車両のデザインは、単なる「美しさ」を超えて、空力性能と機能性を極限まで追求した結果なのです。
伝統的フォルムと徹底的な空力設計
外装デザインは、伝統的なスポーツカーのフォルムである**「ロングノーズ＆ショートデッキ」**を採用し、流麗なボディラインに仕上げられています。このプロポーションは、フロントミッドシップレイアウト（エンジンを前輪車軸後方に配置）を示唆しており、理想的な前後重量配分を実現していると考えられます。
空力性能の向上は走行性能の鍵であり、GR GTでは空力が積極的に利用されています。
- ダウンフォース:
アグレッシブなデザインのサイドスカートと、大型のデュフューザーにより、強力なダウンフォースを発生させます。これにより、高速コーナリング時の安定性が飛躍的に向上します。 - 空気抵抗:
ルーフは空気抵抗を減らすため、前面投影面積を小さくすることで走行性能が高められています。同時に、大型のフロントエアインテークは、ターボチャージャーとハイブリッドシステムの冷却に必要な大量の空気を取り込みます。
グッドウッドで展示された車両のフロントフェンダーには大型のエアベントが確認でき、これはメルセデス・ベンツSLS AMGやAMG GTを彷彿とさせるデザインです。これらのベントは、単なる装飾ではなく、ホイールハウス内の空気圧を逃がし、フロントリフトを抑制する機能的な要素です。
車体サイズと高剛性・軽量化の両立
新型GR GTのボディサイズは、GRスープラ（全長4380×全幅1865×全高1295mm、ホイールベース2470mm）から拡大されています。これは、アップする出力に対応し、走行安定性を高めるためです。
- GR GT ボディサイズ: 全長×全幅×全高：4700×1900×1350mm
- ホイールベース: 2650mm
この寸法は、フェラーリ296GTB（全長4565mm）やマクラーレン750S（全長4569mm）よりもやや大きく、メルセデスAMG GT（全長4544mm）に近いサイズです。より長いホイールベースは、高速安定性の向上に寄与します。
しかし、後部座席を持つスポーツクーペと比較して、GR GTは2シーターレイアウトを採用することで全長が大幅に短縮されています。これにより、俊敏性とハンドリングの良さを確保しています。
車体構造には、カーボンとアルミが効率よく組み合わせられ、カーボン強化素材（CFRP）も積極的に採用されることで、車重を抑えながら高剛性が実現されています。レポートによれば、LFRは完全なカーボンファイバーモノコック構造を採用し、車重はわずか1300kgに抑えられる可能性があります。これが事実であれば、メルセデスAMG GTの1970kgと比較して、驚異的な軽量化を実現したことになります。
パワーウェイトレシオは約1.44kg/psとなり、これはポルシェ911ターボS（1.56kg/ps）やフェラーリF8トリブート（1.49kg/ps）を上回る数値です。この軽量化と高出力の組み合わせが、GR GTの圧倒的な加速性能を生み出すのです。
ドライバーを支援する最新インテリア装備
内装には最新の装備が採用され、ドライバーがより走りを楽しむことに集中できる設計となっています。
- インフォテイメント:
タッチ式のインフォテイメントシステムを採用し、直感的な車体セッティングの変更や車両状態の確認に対応しています。 - データロガー機能:
プロトタイプ画像から読み取れる最新装備として、データロガーが採用されています。これにより、アクセル、ブレーキ、ステアリングといったドライバーの運転操作、車速、エンジン回転数、加速度などの各種センサー数値、そして車両の位置と方向といった様々な情報を保存することができます。
さらに、これらの情報は、カメラで撮影したサーキット走行映像と組み合わせて分析することも可能であり、プロのレーシングドライバーでなくとも、走行データを深く分析できる環境が提供されます。これは、ポルシェのPDK（Porsche Doppelkupplung）システムに搭載されているクロノパッケージや、フェラーリのテレメトリーシステムに匹敵する機能です。
この機能により、オーナーは自身のドライビングスキルを客観的に評価し、改善することができます。サーキット走行後、走行データを分析することで、どのコーナーでブレーキングが遅れたのか、どのセクションで理想的なラインを外れたのかを正確に把握できるのです。これは、GR GTが単なる「速い車」ではなく、「ドライバーを育てる車」としても設計されていることを示しています。
価格と生産計画：限定販売のフラッグシップモデル
GR GTは、GRブランドの最高峰スポーツモデルとして位置づけられており、その価格帯と販売戦略も、まさにスーパーカーとして設定されています。この価格設定は、単なる「高級車」ではなく、真の意味での「スーパーカー」としてのポジショニングを明確にするものです。
究極の技術がもたらす価格とその妥当性
新型GR GTの価格は3500万円と公表されています。最新のハイブリッドパワートレインの採用と、レーシングカーからくる技術が投入されていることにより、推定価格帯は3,000万円中盤から4,000万円台になると見込まれています。
これは、以前フラッグシップスポーツとして設定されていた「GRスープラ」の最終限定モデル（1500万円）と比較して、大幅に価格が上昇しており、GR GTが完全に新たな最高級レンジを担うことを示しています。
しかし、この価格を競合車種と比較すると、実は非常に戦略的な設定であることがわかります。
- フェラーリ296GTB：約4000万円〜
- マクラーレン750S：約4500万円〜
- ランボルギーニ・ウラカン後継モデル：予想3800万円〜
- ポルシェ911ターボS：約3000万円
GR GTの3500万円という価格は、ポルシェ911ターボSとフェラーリ296GTBの中間に位置し、900psという出力を考えれば、むしろコストパフォーマンスに優れていると言えます。さらに、レクサスLFAが当時37万5000ドル（約3750万円）で販売されたことを考えると、インフレ調整後の現在価値は50万ドル以上（約7500万円）に相当します。この観点から見れば、GR GTの価格設定は決して高すぎるとは言えません。
極めて限られた生産台数と希少性の戦略
GR GTの販売は、極めて限定的です。
- 初期限定ロット: 当初500台限定での販売が予定されています。
- 総製造台数: その後設定されるモデルも含め、合計で1500台の製造が計画されています。
この限定的な生産計画は、複数の戦略的意味を持っています。
第一に、GT3ホモロゲーション規則により、最低20台（2年間）の生産が義務付けられていますが、500台という数字はこの要件を大きく上回ります。これは、トヨタがGT3レースに本気で取り組むだけでなく、実際に顧客にこの車を楽しんでもらいたいという意思の表れです。
第二に、希少性を確保することで、ブランド価値を高めています。レクサスLFAも500台限定で生産され、当初は販売に苦戦しましたが、現在では中古市場で1億円以上の価値を持つ車両も存在します。GR GTも同様の資産価値を持つ可能性があり、これは富裕層のコレクターにとって大きな魅力となります。
第三に、限定生産により、品質管理を徹底できます。1台1台を職人の手で丁寧に組み立てることで、最高品質を保証できるのです。これは、パガーニやケーニグセグといった超高級スーパーカーメーカーと同じアプローチです。
発表と発売スケジュール：未来が動き出す瞬間
GR GTの全容が明らかになる日程は、世界中のファンや業界関係者にとって最大の関心事です。最新の情報によれば、そのベールが脱がれる日は目前に迫っています。
ワールドプレミアと一般公開の詳細スケジュール
GR GTの発表および公開スケジュールは以下の通りです。
豊田会長は、2025年10月13日のライブ配信で、当初予定していた2025年日本モビリティショーでの発表を延期し、「ある事情により」東京オートサロン2026での公開に変更したことを明らかにしました。
トヨタは同時に、GAZOO Racingの公式ウェブサイトに12月5日午前11時（日本時間）へのカウントダウンタイマーを設置しました。これにより、世界中のファンが正確な発表時刻を知ることができるようになりました。
東京オートサロン2026では、「GR GTの市販仕様」を中心としたGRブランドの次世代ラインアップが公開され、GAZOO Racingファミリーによるライブセッションや、LFA後継モデルとしてのデザインフィロソフィーについても解説される予定です。
発売時期と市場投入戦略
国内外での販売開始は、2026年末頃が想定されています。また、同年シーズンからはGT3レース参戦用バージョンも展開される可能性があります。
販売方法については、レクサスLFAと同様の慎重なアプローチが取られると予想されます。LFAの場合、トヨタは潜在顧客を厳選し、実際に車を使用して楽しむ意思のある人々に優先的に販売権を与えました。これは、単に転売目的で購入する投機家を排除し、真のエンスージアストの手に車を届けるための戦略でした。
GR GTも同様に、以下のような販売戦略が取られる可能性があります。
- 既存のLFAオーナーへの優先権:
レクサスLFAを実際に所有し、使用している顧客に対して、優先的に購入権が与えられる可能性があります。 - GAZOO Racingのサーキット活動への参加実績:
GRヤリスカップやGRスープラGT Cupなどのレース活動に参加している顧客への優先権。 - トヨタ/レクサスの上顧客:
複数のトヨタ・レクサス車を所有し、長年のブランドロイヤルティを示している顧客。
このような選別プロセスにより、GR GTは単なる「高額商品」ではなく、「選ばれた者だけが手にできる特別な体験」として位置づけられるのです。
ライバル車種との徹底比較：世界の頂点に挑む
GR GTが真価を問われるのは、既存のスーパーカー市場において、どれだけの競争力を持つかという点です。ここでは、主要な競合車種と詳細に比較してみましょう。
フェラーリ296GTB：イタリアンV6ハイブリッドとの対決
フェラーリ296GTBは、V6エンジン+ハイブリッドで830psを発生し、0-100km/h加速2.9秒を誇ります。価格は約4000万円からとなっています。
比較ポイント:
- 出力: GR GTの900psは、296GTBの830psを上回ります
- エンジン形式: V8 vs V6という違いがあり、サウンドの官能性ではV8が優位
- ブランド力: フェラーリは70年以上のスーパーカー製造の歴史を持ちますが、GR GTは新参者
- 価格: GR GTの方が約500万円安価
GR GTの優位性は、より大きな排気量とV8サウンド、そして価格面での競争力です。一方、フェラーリは確立されたブランドイメージと、レーシングヘリテージという無形の価値を提供します。
マクラーレン750S：イギリスの空力マスターとの競演
マクラーレン750Sは、4.0L V8ツインターボで750psを発生し、カーボンファイバーモノコック「MonoCell」により1277kgという驚異的な軽量化を実現しています。
比較ポイント:
- 出力: GR GTの900psは明確なアドバンテージ
- 車重: マクラーレンの1277kgに対し、GR GTは約1300-1400kgと予想される
- 空力技術: マクラーレンは可変リアウイングなど先進的な空力デバイスを持つ
- 価格: 750Sは約4500万円と、GR GTより約1000万円高価
マクラーレンの強みは、徹底的な軽量化と洗練された空力技術です。GR GTがこれに対抗するには、ハイブリッドシステムによる低速トルクと、V8の官能性で差別化する必要があります。
ポルシェ911ターボS：ドイツの完成度との勝負
ポルシェ911ターボSは、3.8L 水平対向6気筒ツインターボで650psを発生します。価格は約3000万円で、日常使用性と走行性能のバランスに優れています。
比較ポイント:
- 出力: GR GTの900psは圧倒的
- 実用性: 911は毎日使えるスーパーカーとして定評がある
- 信頼性: ポルシェの品質管理は世界最高峰
- 価格: 911ターボSは約500万円安価
911ターボSの最大の強みは、「毎日使えるスーパーカー」という完成度の高さです。GR GTがこれに対抗するには、同等の信頼性と実用性を証明する必要があります。
レクサスLFA：先代との進化の比較
最後に、精神的な先祖であるレクサスLFAとの比較も重要です。
比較ポイント:
- 出力: LFAの560psに対し、GR GTは900psと60%以上の向上
- エンジン: V10（LFA）からV8ハイブリッド（GR GT）への変更
- サウンド: LFAの9000rpm V10サウンドは伝説的、GR GTのV8サウンドは新たな官能性を提供
- 技術: 15年間の技術進化により、空力、軽量化、パワートレイン効率すべてが向上
GR GTは、LFAの「音と性能で感動を与える」という哲学を受け継ぎながら、現代の技術で再解釈したモデルと言えます。
トヨタのスーパーカー戦略：GRブランドの未来
GR GTの登場は、単一モデルの発売以上の意味を持ちます。これは、トヨタが今後数十年にわたって展開するスポーツカー戦略の礎石なのです。
GRブランドのピラミッド戦略
トヨタは、GRブランドを以下のようなピラミッド構造で展開しています。
頂点層（アイコンモデル）:
- GR GT（900ps、3500万円）- ブランドの技術とイメージを体現
上位層（本格スポーツカー）:
- GRスープラ（約500-1500万円）- 伝統的スポーツカー
- GR86（約300-400万円）- FRライトウェイトスポーツ
中間層（スポーツコンパクト）:
- GRヤリス（約400-800万円）- WRC技術を市販化
- GRカローラ（約500万円）- 実用性とスポーツ性の融合
ベース層（GRスポーツ）:
- 各種GRスポーツモデル（約200-300万円）- スポーティな仕様の一般車
この構造において、GR GTは「憧れの頂点」として機能します。若い世代が「いつかはGR GT」という夢を持ち、まずはGR86やGRヤリスから始めて、キャリアとともにステップアップしていく。このようなブランドロイヤルティの構築が、GR GTの真の目的なのです。
モータースポーツとの相互作用
GR GTがGT3レースに参戦することで、以下のような相乗効果が期待されます。
市販車への技術フィードバック:
- レースで得られた空力データが、将来のGRモデルに応用される
- 耐久性テストにより、信頼性が向上する
- プロドライバーのフィードバックが、セッティングに反映される
ブランドイメージの向上:
- レースでの勝利が、ブランドの技術力を証明する
- モータースポーツファンが、GRブランドに親近感を持つ
- 「レースで勝つ車を、あなたも買える」というメッセージが伝わる
実際、メルセデス、BMW、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなど、すべての主要スーパーカーメーカーがGT3レースに参戦しています。これは、GT3が「スーパーカーメーカーとしての証明」の場となっているからです。
3. 電動化時代におけるスポーツカーの役割
トヨタは2030年までに30車種のBEV（バッテリー電気自動車）を投入する計画ですが、同時にスポーツカーの重要性も強調しています。豊田会長は「電動化は手段であり、目的ではない。お客様に感動を与えることが目的だ」と述べています。
GR GTのハイブリッドシステムは、「電動化とスポーツ性能は両立できる」という証明です。将来的には、完全なBEVスポーツカーも登場するかもしれませんが、その前段階として、ハイブリッドスポーツカーで技術を磨く戦略なのです。
実際、フェラーリも2025年に初の完全BEVを投入する前に、296GTBやSF90ストラダーレといったハイブリッドスーパーカーで経験を積んでいます。トヨタも同じ道を歩んでいるのです。
期待される派生モデル：GR GTファミリーの可能性
GR GTは、単一モデルで終わることはないでしょう。以下のような派生モデルが期待されています。
1. GR GT Competition（コンペティション）
予想スペック:
- 出力：950ps以上（エンジンチューンとモーター強化）
- 車重：1250kg以下（さらなる軽量化）
- 空力：大型リアウイング、フロントスプリッター追加
- 価格：4500万円前後
サーキット走行に特化したハードコアバージョン。ポルシェ911 GT3 RSやマクラーレン765LTに相当するモデルです。
2. GR GT Roadster（ロードスター）
予想スペック:
- オープントップ仕様
- 出力：900ps（標準モデルと同等）
- 車重：約1400kg（ルーフ機構により若干増加）
- 価格：3800万円前後
開放感を楽しむためのオープンモデル。フェラーリ296GTSやマクラーレン750S Spiderに対抗します。
3. GR GT Track Edition（トラックエディション）
予想スペック:
- ロールケージ装備
- レーシングシート、6点式ハーネス標準装備
- データロガー強化版
- 価格：4000万円前後
サーキット走行を最優先したセミレーシング仕様。富裕層のホビーレーサー向けです。
まとめ：GR GTが定義するトヨタの未来
トヨタ新型「GR GT」は、単なる高性能スポーツカーではなく、**「モータースポーツ発の技術を未来の市販車に結びつける」**というトヨタの新たな戦略を象徴するモデルです。
V8ハイブリッドが実現する圧倒的な900psの出力、GT3規定に基づく徹底的な空力設計と軽量高剛性ボディ、そして3500万円という価格設定は、トヨタが本気で世界のスーパーカー市場に挑戦する姿勢を示しています。
この車は、以下の点で歴史的意義を持ちます。
- レクサスLFAの正統な後継者: 15年の時を経て、トヨタが再びスーパーカー市場に帰ってきた
- GRブランドの象徴: GRヤリスから始まった「レースカーの市販化」戦略の頂点
- ハイブリッドスポーツカーの可能性: 電動化時代でも、感動的なドライビング体験は可能だという証明
- 日本の技術力の結晶: フェラーリやポルシェに並ぶ、日本製スーパーカーの誕生
初期500台、総計1500台という限定生産は、この車が「選ばれた者だけが手にできる特別な存在」であることを物語っています。
豊田章男会長は、「クルマは単なる移動手段ではなく、感動を与えるものでなければならない」と繰り返し述べてきました。GR GTは、まさにこの哲学を体現する車です。900馬力のV8ハイブリッドが奏でるサウンド、カーボンとアルミで構成された芸術的なボディ、そしてサーキットで磨かれた走行性能。すべてが、ドライバーに最高の感動を与えるために存在しています。
2025年12月4日（日本時間12月5日午前11時）のワールドプレミア、そして2026年1月の東京オートサロン2026での一般公開に、世界中の注目が集まっています。この瞬間、トヨタの新たな歴史が始まるのです。
GR GTは、単なる「速い車」ではありません。これは、「日本が世界最高峰のスーパーカーを作れる」という宣言であり、次世代に向けた「スポーツカーの未来」への回答なのです。
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