レクサスのコンパクトFRスポーツセダン「IS」が、2026年1月、さらなる「熟成」を遂げて登場しました。今回、第5弾として設定された特別仕様車**「”F SPORT Mode Black V”」**は、これまでのMode Blackシリーズの集大成とも言える内容であり、走りの深化とデザインのこだわりが凝縮された一台です。
自動車業界関係者である私が、この新型IS300h特別仕様車の魅力を、余すところなく徹底解剖します。競合するBMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスとの違いも明確にしながら、この日本のプレミアムスポーツセダンが到達した境地をご紹介していきます。
開発コンセプト「熟成」：走りへの執念が生んだ深化
新型IS300hは、1999年の初代誕生から四半世紀にわたり追求してきた「クルマを操る楽しさ」を、さらに高い次元へと引き上げました。開発においては、Toyota Technical Center Shimoyamaをはじめとする世界各地での走り込みが行われ、レクサス独自の「Lexus Driving Signature」が研ぎ澄まされています。
今回のマイナーチェンジのテーマは**「熟成」**です。単なる改良にとどまらず、電子プラットフォームを新世代へ進化させ、デザイン・走り・利便性のすべてにおいてISの本質を追求した「成熟した今だからこそたどり着いた」完成形といえます。
なぜフルモデルチェンジではなく「熟成」なのか
業界関係者として注目すべきは、レクサスが意図的にフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジを選択した理由です。実は開発陣は「あえてTNGAプラットフォームを使いたくなかった」と明言しています。現行プラットフォームの持つFRスポーツセダンとしての純度の高さ、そしてこれまで積み重ねてきた熟成の成果を最大限に活かすため、基本骨格はそのままに、あらゆる部分を磨き上げる道を選んだのです。
この判断は正しかったと言えるでしょう。ISは2013年のデビュー以来、グローバル約40の国と地域で累計約130万台を販売してきた実績を持ちます。その間、ニュルブルクリンク24時間レースでのクラス完走など、レーシングフィールドでボディ剛性とハンドリング性能を実証してきました。この堅実な基本設計を捨てるのではなく、最新技術で磨き上げることで、真の完成形に到達したのです。
特別仕様車”F SPORT Mode Black V”のエクステリア：圧倒的な精悍さ
特別仕様車「”F SPORT Mode Black V”」の最大の特徴は、その名の通り「黒」を基調としたアグレッシブなスタイリングにあります。
BBS製ブラック塗装19インチ鍛造アルミホイール：職人技の結晶
この車両の魂とも言えるのが、BBSと共同開発した鍛造アルミホイールです。BBSの鍛造ホイールは富山県高岡市で製造されており、その製造工程には驚くべきこだわりが詰まっています。
製造プロセスの真髄
アルミの塊であるビレットを約500度に加熱し、最大9,000トンという驚異的な圧力を1秒間に12mmという緻密な速度でゆっくりと加圧します。この工程を3回繰り返すことで、アルミの内部組織を極限まで緻密化。この「密閉鍛造」と呼ばれる技法は、日本ではBBSのみが採用している独自技術です。
さらに驚くべきは、鍛造後のプロセスです。スピニング（ローラーによる圧延加工）、半日かかる2種類の熱処理、削り出し、バリ取り、ショットピーニング（0.3mm以下のステンレスビーズを吹き付けて表面強化）など、完成までに2週間以上を要します。工程ごとに職歴30年以上の熟練工が1本ずつ時間をかけて検査・仕上げを行う、まさに職人の技術の結晶です。
動的性能への貢献
鍛造によって実現された軽量かつ高強度な特性は、バネ下重量の軽減により路面追従性を劇的に向上させます。鋳造ホイールと比較して、同じ比重でありながら結晶同士の結びつきが密接なため、より薄く、軽く作ることが可能。素材的には「粘り」が出て、サーキット走行など限界領域で走らせた際に「しなり」となって表れ、路面からの入力を優しくいなすBBS独特の「しなやか」な乗り味を生み出します。
この鍛造ホイールは、市販車用もレーシングカー用も同じ工場、同じライン、同じスタッフによって製造されています。つまり、F1やル・マン24時間、WRCなど世界のトップカテゴリで採用される品質が、そのまま市販車で味わえるのです。
黒にこだわり抜いたディテール
全長は4,720mmと、マイナーチェンジ前より10mm延長され、より伸びやかなプロポーションを獲得。全幅1,840mm、全高1,435mmというディメンションは、日本の道路環境でも扱いやすく、それでいてワイド&ローなスタンスが後輪駆動スポーツセダンの存在感を主張します。
インテリア：伝統の匠と先進テクノロジーの融合
室内空間は、運転に集中できるコックピット環境を目指し、意匠が一新されました。
新開発オーナメントパネル「Forged bamboo」：サステナビリティとの共生
センターコンソール上面やスタートスイッチベゼルに採用されたのは、新規開発の**「Forged bamboo（フォージド バンブー）」**です。この素材は2023年のジャパンモビリティショーで発表された「Bamboo CMF Concept」に基づいて開発され、市販車での採用はISが世界初となります。
竹繊維を織り込んで作られるこの素材は、唯一無二の陰影を生み出すだけでなく、レクサスのサーキュラーエコノミー（循環型経済）への挑戦を象徴しています。竹は成長が早く持続可能な資源であり、地域経済への貢献も果たす戦略的な素材選択です。視覚的にはスポーティさとプレミアム感を両立させる、ISらしい力強いインテリアを演出します。
進化したマルチメディアとメーター
12.3インチ大型ディスプレイ
全車に12.3インチタッチパネルディスプレイを標準装備。ドライバーの視界に配慮した高い視認性と操作性を徹底的に追求した配置になっています。レクサスの「Tazuna Concept」（手綱コンセプト）に基づき、視線移動を最小限に抑え、運転に集中できる環境を実現しました。
競合するBMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスと比較しても、このディスプレイサイズと配置は最新世代のものであり、2013年デビューのモデルとは思えない先進性を獲得しています。
12.3インチフル液晶メーター
従来のメーターから大幅に大型化され、シンプルでわかりやすいグラフィック表示により、ドライバーが視覚的な情報をダイレクトに受け取ることができます。パーソナライズ機能も充実し、ドライバーの好みに応じた情報表示が可能です。
オーディオ
●オーディオシステムには、レクサスプレミアムサウンド 10 スピーカーシステムを全車標準設定。加えて、マークレビンソン 17 スピーカーシステム＊6をメーカーオプションで設定しました。包み込まれるような心地良さと深い表現力を目指し、スピーカーの最適配置と音質のチューニングにこだわりました。
●高出力化した USB 端子（Type-C）をセンターコンソール前方に 2 ヶ所配置しました。また、センターコンソール後端にも、充電用に USB端子（Type-C）を 2ヶ所配置し、利便性に配慮しました。
・センターコンソール前方のワイヤレス充電スペースは、お客様が使いやすい位置に配置しました。各種スマートフォンに対応出来るサイズとした Gen5（充電規格：Qi）を採用しています。
特別仕様車専用のシート素材とカラー
インテリアカラーには、新規開発色の「PROMINENCE（プロミネンス）」を設定。太陽を覆う神秘的な紅炎をイメージした彩度の高いカラーが、室内のアグレッシブでスポーティなイメージを演出します。（“FSPORT”）
ブラックで統一されたスポーツシートには、最先端の繊維技術を駆使した**ウルトラスエード®**を採用。手触りが良く、身体をしっかりとホールドする機能性と、上質な質感を両立させています。
また、F SPORTには新規開発色の「PROMINENCE（プロミネンス）」も設定されました。太陽を覆う神秘的な紅炎をイメージした彩度の高いレッドカラーで、室内のアグレッシブかつスポーティなイメージを演出します。
室内イルミネーション
インストルメントパネル中段部に、運転時の邪魔にならない水平基調のラインイルミネーションを配置し、そこから漏れる間接光で室内空間を彩りました。照明の色は美しい自然現象などから着想した計 14 色のテーマカラーに加えて、お好みに合わせて選べる 50色のカスタムカラーを設定しました。
走行性能：ドライバーとクルマの「対話」を深化
新型IS300hは、目に見えないメカニズムの部分で劇的な進化を遂げています。これこそが「熟成」の真髄です。
サスティナブルなクルマづくりの実現を目指す LEXUS は、繰り返しリサイクルをしても物性（物質が有する性質）低下が少なく、サーキュラーエコノミー（循環経済）の上でも貢献が期待できるという竹材の持つ可能性に注目し、採用を進めてきました。
今回 ISの内装に採用した「Forged bamboo」は、2023年の JAPAN MOBILITY SHOWで発表した「Bamboo CMF＊8Concept」の概念に基づき開発された素材の一つであり、市販車での採用は IS が初となります。今回の IS を皮切りに、今後他モデルにも「Forged bamboo」を採用していくことで、サーキュラーエコノミーの実現と、地域経済や社会への貢献を推進して参ります。
ラック平行式電動パワーステアリング（EPS）：操舵感の革命
従来のラック同軸式からラック平行式へ変更され、さらにバリアブルギヤを採用しました。
リニアな操舵感の実現
この変更により、交差点での曲がりやすさから、高速道路でのレーンチェンジまで、少ない操舵角で狙い通りのラインをトレースできるようになりました。BMW 3シリーズが前後重量配分50:50にこだわり、クルマと一体感を感じられる走行性能を誇るのに対し、ISは電動パワーステアリングの制御で「対話できる操舵感」を追求したのです。
交差点や連続コーナーでの操舵角を抑制し、より快適で精密な操舵フィールを実現。高速走行時の安定性も向上し、長距離ドライブでの疲労を軽減します。
新開発リニアソレノイド式AVS：乗り心地の革新
サスペンションの減衰力を制御するアクチュエーターが進化しました。
応答性が4倍向上
従来のステップ式に比べ、応答速度が飛躍的に向上。路面からの入力によるショックを低減しつつ、フラットな姿勢を維持する極上の乗り心地を実現しました。これはメルセデス・ベンツCクラスの一部グレードに採用されるエアサスペンションにも匹敵する快適性と、スポーティな走りの両立を果たしています。
コーナリング時には車体の傾きを抑え、路面の凹凸では柔軟に対応。この相反する要求を高次元で満たすことで、日常域からサーキットまで、あらゆるシーンで最適な乗り味を提供します。
ハイブリッドシステムの磨き上げ
IS300hに搭載される2.5L直列4気筒エンジン（最高出力178ps、最大トルク221N・m）とモーター（最高出力143ps、最大トルク300N・m)の組み合わせは、システム全体で220psを発揮します。
WLTCモード燃費は17.6km/Lを実現し、BMW 3シリーズの2Lターボディーゼル（燃費約15km/L）やメルセデス・ベンツCクラスの2Lターボガソリン（燃費約13km/L）と比較しても、環境性能で優位に立ちます。後輪駆動とハイブリッドの組み合わせという希少性も、ISの大きな魅力です。
先進安全技術：Lexus Safety System + の機能拡充
安全装備も最新世代へとアップデートされています。競合するドイツ勢に対しても遜色ない、むしろ先進的な装備を誇ります。
プロアクティブドライビングアシスト（PDA）
プロアクティブドライビングアシスト［PDA＊9］採用
「歩行者の横断」「飛び出してくるかもしれない」など、運転の状況に応じたリスクの先読みを行うことで、危険に近づきすぎないよう運転操作をサポートし、ドライバーの安心につなげます。さらに先行車や前方のカーブに対して減速操作をサポートし、頻繁な踏みかえ操作を軽減することにより、一般道などのシーンでドライバーの運転に寄り添いやさしくサポートする機能です。以下 5つを備え、運転状況に応じて適切な操作をサポートします。
BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスもACC（先行車追従型クルーズコントロール）とLKA（車線逸脱防止支援システム）を備えていますが、ISのPDAはより予測的なアプローチで、危険を未然に防ぐ思想が込められています。
高度運転支援技術「アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）」
一部の高速道路や自動車専用道路の本線上の走行を支援するシステムが Advanced Drive（渋滞時支援）です。自動車専用道路での運転において、渋滞時（0km/h～約 40km/h）レーダークルーズコントロール及びレーントレーシングアシストの作動中に、ドライバーが前を向いているなど一定の条件を満たすとシステムが作動。認知、判断、操作を支援することで、ドライバーは渋滞時の疲労軽減が可能となり、より周囲に注意を払った安全運転が可能です。
これはメルセデス・ベンツCクラスの「ディストロニックプラス」やBMW 3シリーズの運転支援システムと同等以上の機能であり、日本の交通環境に最適化されています。
競合車との徹底比較：IS300hが選ばれる理由
BMW 3シリーズとの違い
BMW 3シリーズは「駆け抜ける歓び」をテーマに、前後重量配分50:50にこだわり、あらゆる路面状況で安定した高パフォーマンスを発揮します。特にシルキーシックスと呼ばれる直列6気筒エンジン（3L、326ps）は、滑らかな吹け上がりとレスポンスの良さが魅力です。
一方、IS300hはハイブリッドという独自のアプローチで、環境性能と走行性能を両立。燃費では圧倒的に優位であり、静粛性も極めて高いレベルにあります。また、自然吸気エンジンのフィーリングを大切にする層には、ターボ主体のBMWにはない魅力があります。
価格面では、IS300h F SPORTが635万円に対し、BMW 320i M Sportが約550万円とBMWがやや有利に見えますが、標準装備の充実度を考慮すると、ISの方がコストパフォーマンスに優れる面もあります。
メルセデス・ベンツCクラスとの違い
メルセデス・ベンツCクラスは「アジリティ（軽快さ）」と「ラグジュアリー」を両立させたモデルです。ボディにアルミニウムを使用した軽量化、一部グレードへのエアサスペンション採用など、快適性に特化した設計が特徴です。
ISは、Cクラスの上質さに対し、よりスポーティな方向性を打ち出しています。特にF SPORTは、専用サスペンションチューニングや専用シートなど、ドライバーズカーとしての性格が明確です。
また、Cクラスの内装は整然としたドイツ的デザインに対し、ISはウッドやForged bambooを用いた日本的な柔らかさと、エッジの利いた造形美の共存が特徴。この「和」のテイストは、欧州車にはない独自の魅力です。
アウディA4との比較
アウディA4は、機能性や快適性にこだわる日本人向けの輸入車として、シンプルで使いやすいインテリアと乗降性の良さが評価されています。クワトロシステムと呼ばれるフルタイム4WDも定評があります。
IS300hは後輪駆動という駆動方式の違いから、よりスポーティな走りの楽しさを提供します。また、ハイブリッドシステムの洗練度では、トヨタグループの豊富な経験が活きており、信頼性と燃費性能で優位に立ちます。
購入前に知っておきたい詳細スペックと投資価値
主要諸元（IS300h 特別仕様車”F SPORT Mode Black V”）
- エンジン：L4 2.5Lエンジン＋ハイブリッドシステム
- 駆動方式：後輪駆動（FR）
- システム最高出力：220ps
- 燃費（WLTCモード）：17.6km/L
- 全長×全幅×全高：4,720×1,840×1,435mm
- ホイールベース：2,800mm
- 車両重量：約1,690kg
価格とリセールバリュー
メーカー希望小売価格：6,750,000円（税込）
これは前モデルのF SPORT Mode Black IVから40万円の価格上昇ですが、以下の付加価値を考えれば妥当な設定です。
参考資料：IS300h全グレード希望小売価格
＊1 EPS= Electric Power Steering
＊2 AVS= Adaptive Variable Suspension system
＊3 ムーンルーフを装着した場合、20kg増加します。
＊4 標準装備の電動リヤウインドゥサンシェードに加えて、“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステムを装着した場合、10kg増加します。
＊5 アクセサリーコンセント（AC100V・1500W／ラゲージルーム内）＆外部給電アタッチメントを装着した場合、10kg増加します。
＊6 仕様によって異なります
＊7 タイヤチェーンを装着することはできません
＊8 Color、Material、Finishの略。クルマづくりにおける、色や素材、質感を含めたデザインを指します
＊9 PDA= Proactive Driving Assist
＊10 PCS= Pre-Collision System
＊11 ACC=Adaptive Cruise Control
＊12 RSA= Road Sign Assist
＊13 TMN= Traffic Movement Notification
＊14 LCA= Lane Change Assist
＊15 LDA= Lane Departure Alert
＊16 人とクルマが気持ちの通った仲間のように、お互いを高め合い共に走るというトヨタ自動車独自の自動運転の考え方「Mobility Teammate Concept」に基づい
て開発。Lexus Teammateはトヨタ自動車株式会社の商標です。アドバンストドライブ（渋滞時支援）は自動で運転するシステムではありません。シ
ステムを過信せず、常に周囲の状況を把握し、必ず安全確認をしながら運転してください
＊17 Ultrasuede®およびウルトラスエード®は東レ株式会社の登録商標です
＊18 L tex（エルテックス）は本革に近い風合いと手触りを追求した合成皮革です
投資価値の分析
ISはプレミアムスポーツセダンとして、国内外で高いブランド力を持ちます。特に以下の理由から、高いリセールバリューが期待できます。
- FRハイブリッドの希少性：
世界的に見ても、後輪駆動とハイブリッドを組み合わせたスポーツセダンは極めて稀です。 - 特別仕様車の限定性：
Mode Black Vは台数限定生産であり、希少性が将来的な価値を支えます。 - レクサスブランドの信頼性：
トヨタグループの品質管理により、長期使用でも高い信頼性を維持します。
3年後残価率は予想65%前後とされ、同クラスの輸入車（残価率55〜60%程度）と比較して優位です。さらに、これが内燃機関を搭載する最後のISとなる可能性が高いため、将来的なクラシックカーとしての価値も期待できます。
維持費の優位性
ハイブリッドシステムにより、年間走行距離1万kmの場合、BMW 320i（燃費約12km/L）と比較して年間約8万円の燃料費削減が可能です。また、レクサスの充実したメンテナンスプログラムにより、安心して長期保有できる体制が整っています。
まとめ：今こそ「IS」を選ぶべき理由
新型レクサスIS300h特別仕様車「”F SPORT Mode Black V”」は、単なるマイナーチェンジの枠を超えた、レクサスFRスポーツセダンの集大成です。
最新の安全技術と大型ディスプレイといった利便性を手に入れながら、職人の魂がこもったBBS製鍛造ホイールと、熟成された足回りがもたらす「対話できる走り」は、オーナーに所有する喜びと、運転するたびの驚きを与えてくれるでしょう。
競合車に対する明確な優位性
- 環境性能と走りの両立：ハイブリッド+FRという独自の組み合わせ
- 職人技の結晶：富山で作られるBBS鍛造ホイールの圧倒的品質
- 日本的な上質さ：Forged bambooが象徴する和の美意識
- 熟成された信頼性：13年間磨き上げられたプラットフォーム
- 希少性：内燃機関最後のISとなる可能性
「走りも、スタイルも、一切の妥協をしたくない」そう願う大人にこそ、この特別なISを、迷わず選んでいただきたい。
たとえるなら、この車は**「名門の職人が仕立て直した極上のスーツ」**のようなものです。長年愛されてきた基本の形（FRセダン）を変えずに、最新の素材（Forged bambooや最新EPS）で磨き上げることで、現代の要求に応える最高の一着へと進化しています。
BMW 3シリーズの「駆け抜ける歓び」、メルセデス・ベンツCクラスの「ラグジュアリーとアジリティ」に対し、ISが提案するのは「対話する走り」と「和の美意識」です。この唯一無二の価値観こそが、ISを選ぶ決定的な理由なのです。
2026年1月、この熟成の極みを体感する機会を、ぜひお見逃しなく。
