2026年5月29日——この日付を、同志の皆さんはきっと忘れないでしょう。
三菱自動車工業が正式発表しました。開発中の新型クロスカントリーSUVの車名、**「パジェロ」**に決定。2026年秋に世界初公開となります。
このニュースを聞いた瞬間、私——崖の淵の糖尿は、洗車用のホースを持ったまま、しばらく動けませんでした。 定年後も再雇用シニアとして炎天下の駐車場で汗をかきながら、２週間に一度の循環器内科通いで血糖値と格闘している身です。
45年間、自動車ディーラーの最前線と方や裏方として生きている小職ですが、なぜこのニュースをこれほど深く受け止めるのか。 それは、パジェロというクルマがシンプルな「商品」ではなく、日本の地方に生きる人間の「命の移動手段」と直結してきた歴史を、この目で見てきたからです。
過疎が進む地方では、雪道も、悪路も、獣道も、パジェロが当たり前に抜け駆けてきました。 農家のおじいさんも、山を越えて病院へ通う患者さんも、現場で働く職人さんも——パジェロのハンドルを握ってきた。 あの三菱のエンブレムが、多くの人の「生活の足」だったか。
大手メディアはスペックを並べるだけで終わりがちです。でも同志の皆さんが本当に知りたいのは「で、いつ？いくらで？日本で買えるのか？」というリアルな話のはずです。45年の現場経験で培われた目線で、今日はとことん発言しましょう。
2代目の熱狂が蘇る！「ラダーフレーム回帰」という究極の答え
先代（4代目）への、あの「寂しさ」を覚えていますか？
同志の皆さん、正直に言わせていただきます。 4代目パジェロ（V80/V90系、2006年〜）が登場した時、私は少し寂しかったです。
スタイリングは練られ、乗り心地はずっと向上した。でも、あの「骨太感」が薄れた。
しかし、2026年に登場する新型パジェロは——そのすべての答えを出してくれました。
ラダーフレーム完全帰還。これが、三菱の「本気の謝罪状態」だ
新型パジェロは、トライトン（現行ピックアップトラック）のラダーフレームをベースに、専用の改良を実施して採用します。
「ラダーフレーム（ボディオン・フレーム）」——これが分からない方のために。はしご（ラダー）のような2本の縦骨格に横骨を渡した、強固な鋼鉄の骨格のことです。その上にボディを載せる構造で、ランドクルーザーやジムニーもこれ。
45年ディーラーに身を置いたプロとして断言できますが、ラダーフレームのクロカンとモノコックSUVでは、悪路での安心感が根本的に違います。フレームがたわんで衝撃を逃がしながら進み、あの独特の「どっしり感」。
あの2代目（V20/V40系）の正統進化が、いまここに
パジェロの頂点は何代目か、と問われれば、多くの古参ファンが迷うことなく「2代目」と悩ませていただきます。1991年に登場したV20/V40系です。
1991年の2代目登場とともに、日本は空前のRVブームに突入しました。
そして、2代目の頂点を飾るたのが、言わずと知れたパリ・ダカールラリー（パリダカ）での偉業です。 世界最過酷と呼ばれる走行総距離1万km超のレースで、パジェロは通算12勝という金字塔を立てました。 特に2001年から7連覇という、今考えても信じられない快挙。 増岡選手浩の2連覇（2002年・2003年）は日本中を沸かせた。
また栄光を生んだ、無骨で頼もしかったV20/V40系の「精神」が、2026年の最新技術で蘇る——それが今回の新型パジェロです。
「懐古趣味ではない」。専用開発サスが証明する三菱の執念
重要なのは、新しいがただのノスタルジーではないという点です。
足回りはパジェロ専用の新規開発。
トライトンで採用されているリーフサスペンション（板バネ）をそのまま流用するのではなく、フラッグシップにふさわしい上質な乗り心地と、伝統の悪路走破性を高次元で両立させるため、キャビンや前後サスペンションは完全に専用設計されています。
これは大事なポイントです。
そして、三菱の宝刀である**「S-AWC（Super All Wheel Control）」と「スーパーセレクト4WD-II」**の搭載は、ほぼ確実です。
「懐古趣味ではなく、最新技術で本物のパジェロを作る」——この三菱の執念が、一つ一つのメカニズムに宿っています。
【本題】日本発売はいつ？仕様と予想価格をプロがガチ予測
同志の皆さん、ここが皆さんが一番聞きたい話。スペックの解説はどこのメディアでもやっています。でも「で、日本でいつでも買えて、いくらするの？」——これを、45年の現場経験を持つプロがリアルに語ります。それが、このブログの存在意義です。
世界初公開は「2026年秋」——生産拠点タイから発進
まず確定事実から整理しましょう。
三菱自動車は5月29日の発表で、**「2026年秋に世界初公開」を明言しました。生産工場は、現行トライトンと同じタイのMMTh（三菱モーターズ・タイランド）**です。
タイ生産→日本へ逆輸入、という流れはトライトンで実証済みです。日本市場への輸入・認証プロセスはすでにルーティン化されており、タイ発表からの日本上陸タイムラグは以前より大幅に短縮できる環境にあります。
秋の世界初公開がどこで行われるかは早々に未発表ですが、10〜11月頃に開催される海外モーターショー（東京ではなく、もしかしたらアジア・中東方面）が堅実です。
日本発売は「2026年度中」が現実的——ディーラー現場の肌感覚
ここからが私の「プロ予想」です。
加藤隆雄CEOは今回の発表で、「日本仕様は2026年度中に導入」と明言しています。「2026年度中」とは、2027年3月31日までを指します。
ぜひ読んでみてください。45年の現場経験から言うと、メーカーが「年度中導入」と言う時は、当初（3月）駆け込み需要を狙う、あるいは決算期に販売実績を考えたいのかどちらかです。2026年12月前後の発表のお披露目＆予約開始、2027年3月前後の本納車開始というスケジュールが最も直感に落ちます。
これは私の推測ですが、2026年秋の正式発表後に最新情報を必ずチェックしてください。
国内パワーユニット——本命はあのディーゼルに加え、PHEVも安心か
パワーユニットについては、展望の情報を整理します。
■ 本命：2.4L クリーンディーゼルターボ（4N16系ツインターボ）
国内の本命は、トライトンやデリカD :5で緊張感のある**2.4Lクリーンディーゼルターボ（4N16型）**です。現行トライトンでは約204ps／最大トルク470Nm以上を発揮しており、この力強いトルクが低速域から湧き上がる特性は、重い車体を悪路で動かすのに最適です。
私がディーラーで何百台とトライトン・デリカのディーゼルを試乗してきた経験から言えば、この4N16系エンジンは本当によくできています。
■ 追加本命：PHEV（プラグインハイブリッド）
三菱と言えばアウトランダーPHEVで培った「電動化技術」が最大の強みです。 今回の新中長期ビジョンでは**「PHEVモデル5車両投入」**を明言しております、パジェロへのPHEV展開は「あるのか」ではなく「いつか」の話です。
ディーゼルに続いて、たぶん1〜2年後にPHEVが追加設定される可能性が限りなく高い。PHEV版の場合、EV走行距離の確保（環境対応）と、モーターの即時トルクによる圧倒的な悪路走破性が両立できます。
価格帯は「700万円〜800万円クラス」か——「庶民のヨンク」から「大人の一階台」へ
ここが、古参ファンの皆さんにとって一番「うっ」と来るところです。
結論から言います。新型パジェロは、かつての「庶民が買えるヨンク」ではありません。
根拠を示しましょう。 現在トライトンが約540万円スタートです。 パジェロはトライトンのフレームをベースつつも、全体的に大幅に品質化された専用開発のプレミアムモデルです。
さらに、三菱が今回の中長期ビジョンで「ハイブランド艦店舗」を都市部に新設し、「特別な空間でパジェロをする販売」というブランド戦略を打ち出しています。これはレクサスや欧州プレミアム旗と同様の「ブランドエクスペリエンス型販売」です。
ライバルを見ると、**トヨタ・ランドクルーザー250が700万円台〜、レクサスGXが800万円台〜**という価格帯です。新型パジェロがこれらと真正面から検討する「プレミアムオフローダー」として設定される場合、700万円〜800万円クラスが私の読みです。
「高すぎる！」という声も聞こえてきそうですが、少し見方を変えてみましょう。
私たち45年以上働いてきた世代が、いつの間にか「最後の一台」として車を選びます。 家族のために、仕事のために、散々耐えて乗り続けてきたコンパクトカーを卒業し、「人生の集大成」として一台にふさわしい価格帯でもある。
さて、私の血糖値管理費と医療費を考えてみると、あと何年かかるかわかりませんが（笑）。
日本が「注目国」へ返り咲く！パジェロシリーズ＆三菱大攻勢の全容
今日の本質——三菱が「万能エコカーメーカー路線」を捨てた日
同志の皆さん、今回の発表の本当の意味をご理解いただきたいと思います。これはパジェロ一台の話ではありません。
三菱自動車の加藤隆雄CEOは5月29日の新中長期ビジョン発表でこう述べています。「尖った商品・ブランドの強化で顧客満足と企業価値を向上」。この一言に、三菱の決意が決意されています。
大手自動車メーカーの「中長期計画」というのは、45年のキャリアで何度も読み解いてきましたが、今回は特別です。「あれもこれも、全方位で作ります」という万能路線を捨て、「三菱にしか作れないもの——四輪制御技術とオフロード性能——に集中投資する」という、限界勇気ある決断だからです。
具体的には、今後6年間でハイブリッド車5モデル、PHEV5モデルを含む全13車種を投入。 三菱の強みである四輪制御技術（S-AWC）と電動化技術に「知能化」を加え、ブランド価値の向上を図ります。 プラットフォームも現在の5種類から3種類に絞って、開発期間を従来の45ヶ月から36ヶ月に短縮する改革構造も並行して進んでいます。
そして、その戦略の象徴が**「日本市場の重点国指定」**です。 かつてはアセアン（東南アジア）中心だった三菱の戦略に、日本が重要な柱として明確に保留されました。 長年、新車がその後に使われ続けてきた日本市場への「本気の本気のコミットメント」です。
パジェロシリーズ3モデル——シルエットから読み解く「包囲網」
今回の発表で公開されたシルエット資料から、「パジェロシリーズ」として計画されている3モデルの全体像が見えてきます。
① パジェロ（フラッグシップ）——2026年秋登場の絶対的王者
シリーズの頂点に立つ本格クロスカントリーSUV。これが「パジェロ」ブランドの旗手として、シリーズ全体のDNAを現します。
② パジェロコンパクト（仮称）——「パジェロイオ」の精神的後継？
公開されたシルエットには、フラッグシップより一回り小さい「コンパクトクラス」のモデルが含まれています。 かつてのパジェロイオ（1998〜2007年）の流れを汲む、悪路走破性を持ちながらも扱いやすいサイズのコンパクトSUVとなります。 都市部のヤングファミリーや、日常使いも考えるアクティブ層に刺さる一台になるはずです。
③パジェロミニの再来（軽クロカン）——日本市場への「最終兵器」
そして、日本市場の古参ファンが最も色めき立つのがここです。 シルエットには「軽自動車クラス」と思われる小型モデルが含まれています。
かつてのパジェロミニ（1994〜2012年）は、「本格的な4WD性能を軽自動車サイズで」という夢を実現した素晴らしいでした。あのコンパクトで愛らしい、しかし骨太なキャラクターを持った軽クロカンが復活するいつか——地方に暮らすシニア世代の、生活の足として、最高の選択肢になりえます。
「軽自動車でもパジェロ」——この言葉が重みを、私は45年の現場経験として肌で知っています。
次期デリカD :5も電動化で刷新——三菱「4WDミニバン」の聖域も動く
三菱の大攻勢はパジェロシリーズのみ保持しません。 今回中の長期ビジョンには、**次回期デリカD :5の電動化（PHEV等）**も明確に示されています。
デリカD :5は、SUVとミニバンの融合という独自ポジションで根強いファンを持つモデル。 次期型がPHEVを引っ提げて登場すれば、「走れるミニバン」というジャンルを一段上に見ることができます。 家族の多い方や、アウトドアとの両立を求める読者には、パジェロと並ぶで注目の一台です。
ハイブランド旗艦店舗のリニューアル——三菱のイメージが根本から変わる
これは地味に革命的な話です。三菱は今回、都市部を中心とした**「ハイブランド旗艦店舗」**の改修を計画していることを考えました。
これまでの三菱ディーラー（同業なので申し訳ないですが）は、ランドクルーザーを売るトヨタ系ディーラーやレクサス店と比べて、施設面で「高級感」という点では違いがありました。これは三菱側も認識していたはずです。
レクサス店のように、静かな空間でゆっくり商談でき、試乗も充実していて、購入後のケアも——そんな「至れり尽くせりの特別空間」でパジェロを販売する体制を、三菱が本気で整備しようとしている。
まとめ：悲観を吹き飛ばす、三菱「反撃の狼煙」——同志へのエール
かつて日本の道を目指したパジェロのエンブレムが、ついに私たちの元へ戻ってきました。
ラダーフレーム。S-AWC。スーパーセレクト4WD-II。そして「パジェロシリーズ」への進化——これは、三菱が本気で「本物のクロカン」を作ると宣言した、歴史的な一日でした。
価格帯や仕様を見ても、これは単純な「移動手段」ではありません。人生の酸いも甘いも噛み分け、その後も現役で挑戦を続けるシニア世代や、本物を知る古参ファンが「最後にもう一度、夢を見るための相棒」として選ぶ価値ある一台です。
2代目パジェロを新車で見た時の興奮を、まだ体の奥に覚えていますか？あの思い出るような「これだ！」という感覚を——2026年の秋、もう一度じっくりと思うと、洗車業務の疲れも吹き飛びます。
は法改正だ、値上げだ、医療費の見直しだ、ニュースばかりで私の血糖値も上がってるけど（笑）、こんな血が沸き立つような日本のモノづくりの復活ニュースを聞いて、最近「まだ現役で働いてて、いつかこの新しいパジェロのハンドルを置いてやろうじゃないか」という元気が湧いてきます。
2026年秋の世界初公開、そして日本上陸のその日まで、お互い健康第一で、まごころをこねながら首を長くして待ってましょう。
このブログでは引き続き、最新情報をキャッチし次第、同志の皆さんに集まってお届けします。
【記事まとめ：新型パジェロ2026重要ポイント一覧】
- 車名正式決定：「パジェロ」（2026年5月29日、三菱自動車公式発表）
- 世界初公開：2026年秋（タイMMTh生産）
- 日本発売予想：2026年12月〜2027年春（2026年度中に導入と三菱が明言）
- フレーム：トライトンベースのラダーフレーム＋専用開発キャビン・サスペンション
- 主要装備：S-AWC、スーパーセレクト4WD-IIを搭載
- パワーユニット：2.4Lクリーンディーゼルターボ（本命）＋PHEV追加予定
- 予想価格：700万〜800万円クラス（プレミアムオフローダー路線）
- シリーズ展開：フラッグシップ・コンパクト・軽クロカン（パジェロミニ再来）の３モデル計画
- 三菱の戦略：日本市場を重視国指定、6年間で全13車種投入、ハイブランド店舗新設
当記事の発売時期・価格等の予測は、実際の45年間のディーラー経験および2026年5月29日時点の公開情報をもと推測を含みます。正式な仕様・価格は三菱自動車の公式発表をご確認ください。
