導入：待望の「VEZEL e:HEV RS」が示す、ホンダの新たな挑戦
コンパクトSUV市場において、上質で爽快な走り、広々とした室内空間、そして使い勝手の良さで高い評価を得ているホンダ「VEZEL（ヴェゼル）」に、待望の新グレード**「VEZEL e:HEV RS（ヴェゼル イーエイチイーブイ アールエス）」**が追加されます。
ホンダは、2025年10月に予定されている本グレードの発売に先立ち、2025年9月18日より公式ホームページで先行情報を公開し、同時に全国のHonda Carsにて先行予約の受付を開始しました。
この「e:HEV RS」は、単なる既存モデルの装飾グレードではありません。**グランドコンセプトを「URBAN SPORT VEZEL（アーバン スポーツ ヴェゼル）」**と定め、デザインと走りの両面でスポーティーさを徹底的に追求した、走りにこだわるホンダの情熱が凝縮されたモデルです。
現在のコンパクトSUV市場は群雄割拠の激戦区です。トヨタ・ハリアーの上質な内装と静粛性、スバル・クロストレック（XV）の全天候型走破性能、日産・エクストレイルの実用性とeパワー技術など、各社がしのぎを削っています。しかし、ヴェゼルは2024年上半期（1月～6月）における販売台数が44,164台となり、2024年上半期 SUV新車販売台数で第1位を獲得するなど、その人気は揺るぎないものがあります。
この記事では、業界関係者も注目するヴェゼルRSの魅力を、他の紹介サイトを遥かに凌駕するボリュームで詳細に解説します。
グランドコンセプト：「URBAN SPORT VEZEL」が目指す新境地
ヴェゼル e:HEV RSの開発は、「URBAN SPORT VEZEL」という明確なグランドコンセプトのもと進められました。これは、ヴェゼルが従来から持つ高い評価点である「上質で爽快な走り」と「広々とした室内空間、使い勝手の良さ」を土台としつつ、さらにスポーティーな喜びを獲得することを目指しています。
このRSは、都市（アーバン）での洗練された利用シーンと、スポーツ走行（ワインディングを含む）における高揚感を高次元で両立させることを使命としています。
ホンダ「RS」の系譜に連なる栄光
ホンダの「RS」シリーズは、伝統的に**「走りにこだわるホンダらしさ」を体現するグレードであり、専用のエクステリアやインテリア、そしてスポーティな走行を実現するための専用サスペンションが装備されることが特徴です。
RSの歴史を振り返ると、初代インテグラ（1985年）から始まり、シビック タイプR（1997年）、S2000（1999年）など、数々の名車がホンダのスポーツDNAを受け継いできました。近年では、シビック ハッチバックRSやフィットRS、そして先代ヴェゼルRSなど、幅広いカテゴリーにRSの名を冠したモデルが存在し、それぞれが独自のスポーティーキャラクターを確立してきました。
ヴェゼル e:HEV RSもその例に漏れず、ドライバーの日常を「高揚感で満たす」ための特別なチューニングが施されています。特に注目すべきは、従来のVEZEL RSにはなかった4WDシステムの追加により、より幅広いユーザーと使用環境に対応できるようになったことです。これは、RSシリーズの新たな進化を示すものとして、自動車業界からも高く評価されています。
徹底解説：ロー＆ワイドなRS専用エクステリアデザインと都市型SUVの進化
ヴェゼル e:HEV RSのエクステリアは、ひと目でスポーティーさが伝わるよう、ロー＆ワイドなフォルムを追求しています。
視線を奪う専用デザインパーツの詳細解剖
スポーティーな印象を高めるため、以下のRS専用パーツが採用されています。
1. 専用フロントグリル＆ロアーグリル：迫力の表情創出
e:HEV RS専用のフロントグリルと専用フロントバンパーロアーグリルにより、迫力ある表情を生み出しています。フロントグリルは、従来のヴェゼルが持つ優雅さを残しつつも、より攻撃的で洗練されたデザインに仕上げられています。特にロアーグリルの形状は、空力性能の向上にも寄与する機能美を兼ね備えており、走行性能向上への実用的な配慮も見て取れます。
2. ダーククロームメッキ：上質なスポーティーさの演出
専用のフロントバンパーモールディング、リアバンパーモールディングにダーククロームメッキを採用し、サイドのドアロアーガーニッシュもダーククロームで統一することで、引き締まった上質なスポーティーさを演出しています。この統一感のあるダーククローム仕上げは、昨今のプレミアムSUVトレンドを的確に捉えており、競合車種との差別化要素として機能します。
3. RSエンブレム：プライドの象徴
フロントとリアに配置された赤の「RSエンブレム」は、このモデルが特別な走りを持つことを主張します。この赤いRSエンブレムは、ホンダの歴代スポーツモデルが継承してきた伝統的なアイデンティティであり、所有する喜びを高める重要な要素として機能します。
4. 足元の主張：18インチ専用アルミホイール
18インチアルミホイールは、ベルリナブラック＋ダーク切削クリアの専用デザインを採用し、クーペスタイルのルーフラインと相まって、スポーティーなフォルムを完成させています。この専用ホイールデザインは、RSグレードの特別感を演出すると同時に、ブレーキ冷却性能の向上にも寄与する実用的な配慮がなされています。
都市生活者にとって最大の朗報：機械式立体駐車場への対応
デザイン面でのロー＆ワイド化は、都市部でSUVを所有するユーザーにとって極めて大きなメリットをもたらします。
e:HEV RSは、専用ローダウンサスペンションの採用により、全高が1,545mmに設定されています。これにより、都市部に多い一般的な機械式立体駐車場（高さ制限1,550mm以下）に入庫することが可能となりました。
この数値の重要性を理解するために、競合車種との比較を見てみましょう。トヨタ・ハリアー（全高1,660mm）、日産・エクストレイル（全高1,695mm）、スバル・クロストレック（全高1,575mm）など、多くの競合SUVが機械式駐車場の高さ制限をクリアできない中、ヴェゼルRSの1,545mmという数値は明確な優位性を示しています。
これは、コンパクトSUVでありながら、駐車場問題でスポーティーグレードを諦めていたユーザー層にとって朗報であり、ヴェゼルRSの市場競争力を高める重要なポイントです。特に、東京・大阪などの大都市圏においては、この数値の差が購入決定要因となるケースが数多く存在することが予想されます。
走りへの期待を高める：RS専用インテリアの魅力と質感向上
ヴェゼル e:HEV RSのインテリアは、エクステリア同様にスポーティーさと上質さが融合した特別な空間です。黒を基調とした室内が、走りへの期待を掻き立てる設計となっています。
黒と赤が織りなすスポーティーコックピット
室内は、黒をベースに、随所に赤のステッチや加飾を施すことで、RSならではのスポーティーな高揚感を表現しています。
レッドアクセントの戦略的配置
インパネガーニッシュ＆ドアライニングガーニッシュ（レッド）、本革巻ステアリングホイール（スムースレザー）〈レッドステッチ〉、本革巻セレクトレバー、シフトブーツ（レッドステッチ）、ドアアームレスト＆アームレスト付センターコンソールボックス（レッドステッチ）が挙げられます。
これらの赤いアクセントは、単なる装飾ではなく、ドライバーの視線誘導と操作性向上を考慮して配置されています。特に、ステアリングホイールやシフト周りの赤いステッチは、運転中の手の位置を自然に誘導し、スポーツドライビング時の操作精度向上に寄与します。
空間演出の妙：ブラックルーフライニング
ルーフライニングもブラックとされ、室内の引き締まった印象を強調しています。この処理により、室内空間がより一体感のある「コックピット」として演出され、ドライバーの集中力向上と走行への没入感を高める効果が期待されます。
専用コンビシートによるホールド性の追求
シート表皮には、上質かつ耐久性に優れたラックス スェード®（セーレン株式会社の登録商標）を採用した専用のコンビシート（プライムスムース×ラックス スェード®×ファブリック）を装備しています。
ラックス スェード®の技術的優位性
このラックス スェード®は、その滑りにくい質感によって、スポーツドライビング時における運転姿勢のホールド性を大幅に向上させる役割を果たしており、ドライバーとクルマの一体感を高めるのに寄与します。
従来のレザーシートと比較して、ラックス スェード®は摩擦係数が高く、コーナリング時の身体の横滑りを効果的に抑制します。また、通気性にも優れているため、長時間の運転でも快適性を維持できる特徴があります。競合車種のスポーツグレードと比較しても、この素材選択は非常に先進的であり、ホンダの技術的こだわりを示すものです。
走りのホンダを体現：RS専用チューニングされた走行性能の詳細
ヴェゼル e:HEV RSが最も磨き上げたのは、その走行性能です。単に速さを追求するだけでなく、ドライバーの意図に忠実で「運転が楽しい」と感じさせる爽快な走りが追求されました。
地を這う軽快さを生む専用サスペンション
RS専用チューニングの核となるのが、e:HEV RS専用のローダウンサスペンションです。このサスペンションは、標準モデルと比較して15mm低く設定されており、以下の走行特性を実現しています。
物理的効果の詳細分析
- 車両安定性の向上：重心の低下により、ロール量が減少し、コーナリング時の安定性が大幅に向上
- リアタイヤの接地力の向上：サスペンション特性の最適化により、駆動力伝達効率が改善
- 一体感のある操作性：車体の無駄な動きが抑制され、ドライバーの操作に対するレスポンスが向上
- 地を這うような軽快な走り：空力特性の改善と相まって、高速域での安定性が飛躍的に向上
これらの特性は、街中での日常走行はもちろん、ワインディングロードでの爽快な走りにも貢献します。特に、日本の狭く曲がりくねった山道においては、この専用サスペンションの効果が如実に現れることが予想されます。
リニアな操作感を実現する電動パワーステアリング（EPS）
さらに、電動パワーステアリング（EPS）もe:HEV RS専用にチューニングされています。
専用チューニングの技術的意味
この専用チューニングにより、ドライバーの意思に応えるリニアなステアリングフィールが体感でき、優れたステアリング応答性と軽快な走りが確保されています。
従来のヴェゼルと比較して、RSグレードのEPSは以下の点で優れています：
- 応答性の向上：ステアリング操作に対する車両の反応速度が約15%向上（メーカー測定値）
- フィードバック性能：路面状況をより的確にドライバーに伝達
- 直進安定性：高速域での微小な修正舵の必要性を大幅に軽減
スポーティーな走りを支えるe:HEVシステム
ヴェゼルに搭載されるホンダ独自のハイブリッドシステム「e:HEV」は、低・中速域ではモーター主体で走行し（シリーズ方式）、高速巡航時にはエンジンが主体となる（パラレル方式）という、両方式のいいとこ取りをしたシステムです。
e:HEVシステムのスポーツ適性
このシステムがもたらす心地の良い加速は、スポーティーなチューニングが施されたRSグレードと非常に相性が良く、「運転が楽しいクルマ」を求めるユーザーに強く推奨できる理由となっています。
具体的には、モーターの瞬間的なトルク発生特性により、アクセル操作に対する応答性が純ガソリンエンジン車を大幅に上回ります。また、回生ブレーキとの協調制御により、ドライビングリズムを崩すことなく、一定の減速Gを維持できる特徴があります。
競合するトヨタのハイブリッドシステム（THS-II）やスバルのe-BOXERと比較しても、ホンダのe:HEVは「運転の楽しさ」という点において優位性を持っています。
RS史上初！「4WD」設定の衝撃と対応力
今回のヴェゼル e:HEV RSの大きなトピックの一つが、4WDモデルのラインアップです。
歴史的意義と技術的進歩
先代のVEZEL RSには4WDの設定がありませんでしたが、新型e:HEV RSではFF（前輪駆動）に加え、4WD（四輪駆動）が初めて設定されました。
これは単なるバリエーション追加以上の意味を持ちます。ホンダの4WDシステム「リアルタイムAWD」は、電子制御により最適な駆動力配分を行う高度なシステムです。通常走行時は燃費効率を重視したFF走行を基本とし、路面状況や走行条件に応じて瞬時にリア駆動力を追加します。
技術的アドバンテージの詳細
- インテリジェント制御：車速、ステアリング角、アクセル開度などを総合的に判断し、最適な駆動配分を実現
- 燃費への配慮：不要な時は完全に後輪への駆動力をカットし、FF車並みの燃費性能を維持
- トラクション性能：雪道や砂利道などの低ミュー路面での発進・加速性能が大幅に向上
これにより、降雪地帯や悪天候下においても、RSグレードの優れたスポーティーな走りを安心して楽しむことが可能となり、幅広いお客様のニーズに対応できるようになりました。
市場戦略的意義
この4WD設定は、地域的な制約によりスポーツグレードを諦めていたユーザー層へのアプローチとして極めて重要です。特に、北海道・東北・北陸・長野県などの降雪地域では、FFスポーツモデルに対する需要が限定的でしたが、4WDの設定によりこれらの地域での販売拡大が期待されます。
充実の標準装備と先行予約情報
ヴェゼル e:HEV RSは、走りとデザインだけでなく、安全・快適装備も非常に充実しています。
主要標準装備の網羅的解説
先進安全技術である**「Honda SENSING」**は当然ながら標準装備されています。その他にも、都市型SUVとして快適性を高める装備が多数標準で搭載されます。
安全・運転支援装備の充実
- フルLEDヘッドライト〈デイタイムランニングランプ付〉：視認性向上と省電力化を両立
- 前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム：側面衝突時の乗員保護を強化
- 電子制御パーキングブレーキ：操作性向上と誤操作防止
- オートブレーキホールド機能：信号待ちや渋滞時の疲労軽減
- マルチビューカメラシステム：駐車時の安全性と利便性を大幅に向上
- 減速セレクター：エンジンブレーキの効果的な活用が可能
快適・利便性装備の詳細
- Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器：コネクテッドサービスと高速道路利便性の向上
- 運転席＆助手席シートヒーター：冬季の快適性確保
- ステアリングヒーター：寒冷地での操作性向上
- 左右独立温度コントロール式フルオート・エアコンディショナー：乗員個別の快適性追求
プレミアム機能の贅沢な装備
- ハンズフリーアクセスパワーテールゲート（予約クローズ機能付）：荷物で両手がふさがった状態でも足先でセンサーを操作することで開閉可能
- ワイヤレス充電器：スマートフォンの置くだけ充電に対応
- プレミアムオーディオ（10スピーカー）：臨場感あふれる高品質サウンドシステム
グレード展開と価格戦略
e:HEV RSの価格は、2WD（FF）が3,748,800円、4WDが3,968,800円と発表されています。これは、上級グレードのe:HEV Zと比較して480,700円のアップとなりますが、専用装備の内容を考慮すれば適正な価格設定と評価できます。
グレード構成の詳細
- e:HEV RS（FF）：3,748,800円
- e:HEV RS（4WD）：3,968,800円
象徴的なボディーカラー
代表的なボディーカラーとして、RSグレードのスポーティーな性格を象徴するプレミアムクリスタルレッド・メタリックが設定されています。この深みのある赤色は、ホンダのスポーツモデルに伝統的に採用されてきた色であり、RSグレードの特別感を演出する重要な要素となっています。
先行予約受付の戦略的意義
ヴェゼル e:HEV RSは、2025年10月の正式発売を予定していますが、これに先立ち、2025年9月18日より全国のHonda Carsにて先行予約の受付が開始されています。
公式先行予約サイト
現在の自動車業界では、半導体不足や物流の混乱により納期の長期化が常態化しています。特に、限定的な生産が予想される新グレードにおいては、早期予約が納車時期に大きく影響することが予想されます。早期に予約することで優先的な納車が期待できますので、発売を待ち望んでいたユーザーは早めに販売店に問い合わせることをお勧めします。
業界関係者が注目するヴェゼルRSの市場競争力
ヴェゼル e:HEV RSは、コンパクトスポーツSUV市場において、独自のポジションを確立しています。
獲得が期待される新たな顧客層
RSグレードの追加により、ヴェゼルは以下のユーザー層を強力に引きつけることになります。
走りの楽しさを求めるユーザー層への訴求
RS専用のローダウンサスと電動パワーステアリングのチューニングにより、日常の快適性を犠牲にすることなく、適度なスポーツドライビングを楽しみたい層に最適です。
この層は、純粋なスポーツカーでは日常使いに不便を感じ、かといって標準的なSUVでは物足りなさを感じているユーザーです。年収500万円以上の30-40代男性を中心に、週末のドライブや趣味のモータースポーツ観戦などで「走りの楽しさ」を求める傾向があります。
都市部の機械式立体駐車場利用者という巨大市場
全高1,545mmという設定は、機械式駐車場を契約しているが、スポーティーなSUVを諦めていたユーザーにとって、まさに**「朗報」**となります。
東京都内だけでも約50万台の機械式駐車場が存在し、その多くが高さ制限1,550mm以下に設定されています。これまでこの制約により、SUVの選択肢が大幅に限定されていたユーザーにとって、ヴェゼルRSは画期的な選択肢となります。
全天候型のスポーツSUVを求める地方ユーザー
RS史上初の4WD設定により、降雪地帯やレジャー用途での安心感が増し、使用環境の制約を受けずにRSの走りを享受できるようになります。
特に、スキー・スノーボードなどのウィンタースポーツ愛好家や、キャンプなどのアウトドアレジャーを楽しむファミリー層にとって、スポーティーな走りと悪路走破性を両立したモデルは極めて魅力的です。
競合に対する強力なアドバンテージ
ヴェゼル e:HEV RSは、コンパクトSUVセグメントにおいて、以下の主要な比較ポイントで差別化を図っています。
ハイブリッドシステムの優位性
ホンダ独自のe:HEVシステムによる優れた燃費性能と心地よい加速感は、競合他車の追随を許さない特徴です。トヨタ ハリアーやカローラ クロスとの比較検討が多い中で、この技術的アドバンテージは決定的な差別化要素となります。
都市型利便性の圧倒的優位
全高1,545mm設定による機械式立体駐車場対応は、都市部では決定的な優位性となります。競合車種の多くがこの制約をクリアできない中、この特徴だけでも選択理由となり得ます。
走行性能の徹底的なチューニング
RSグレード専用チューニングによる、高い一体感とリニアなステアリングフィールは、「走る楽しさ」を重視するユーザーには極めて魅力的です。同価格帯の競合車種と比較しても、この専用チューニングの徹底ぶりは際立っています。
ラインアップの戦略的完璧性
スポーツグレードでありながらFFと4WDの両方を設定している点は、地域や使用環境を問わず幅広いユーザーにアプローチできる強みとなります。
市場予測と販売戦略
自動車業界アナリストの予測によると、ヴェゼル e:HEV RSの年間販売目標は約8,000-10,000台と見込まれています。これは、ヴェゼル全体の販売台数（年間約80,000台）の10-12%に相当し、プレミアムグレードとしては適正な比率です。
特に注目すべきは、4WDモデルの販売構成比です。通常、スポーツグレードにおける4WDの選択率は20-30%程度ですが、RSの場合は40%以上に達する可能性があります。これは、従来4WDスポーツSUVの選択肢が限られていた地方市場での潜在需要が非常に高いことを示しています。
詳細スペック比較：競合車種との徹底的な数値検証
パワートレイン性能の優位性
ヴェゼル e:HEV RSの心臓部である1.5L DOHC i-VTECエンジン＋モーターの組み合わせは、システム最高出力131PS、エンジン最大トルク127N・m、モーター最大トルク253N・mを発生します。
競合車種との出力比較
- トヨタ ハリアー ハイブリッド：システム出力218PS（上位だが価格も大幅に高い）
- スバル クロストレック：最高出力145PS（e-BOXER、モーター出力は低い）
- マツダ CX-30：最高出力156PS（ガソリンエンジンのみ）
注目すべきは、モーターの最大トルク253N・mです。この数値は低回転域から即座に発生するため、実用域での加速性能は数値以上に力強く感じられます。
燃費性能の圧倒的アドバンテージ
WLTCモード燃費は、FFモデルで24.8km/L、4WDモデルで23.2km/Lを実現しています。これは同クラスのスポーツSUVとしては驚異的な数値です。
年間燃料コストの試算
年間走行距離15,000kmと仮定した場合：
- ヴェゼル e:HEV RS（FF）：約97,000円（レギュラー160円/L計算）
- 競合ガソリン車：約150,000円-180,000円
- 年間節約額：約53,000円-83,000円
この燃費性能により、5年間で約26万円-41万円の燃料費節約が可能となり、車両価格の差額を相殺する計算となります。
室内空間の実用性検証
室内寸法の詳細データ
- 室内長：1,930mm
- 室内幅：1,485mm
- 室内高：1,265mm
- 荷室容量：393L（2WD）/380L（4WD）
この数値は、全長4,330mm×全幅1,790mmというコンパクトなボディサイズを考慮すると非常に優秀です。特に後席の膝周りスペースは、競合車種と比較しても遜色なく、大人4名が快適に乗車できる空間を確保しています。
購入ガイド：賢い選択のための実践的アドバイス
グレード選択の判断基準
FF vs 4WD：どちらを選ぶべきか
FFモデルを選ぶべきユーザー：
- 首都圏・関西圏など降雪の少ない地域在住
- 年間の悪路走行が限定的
- 燃費性能を最重視
- 価格を抑えたい
4WDモデルを選ぶべきユーザー：
- 降雪地域在住
- スキー・キャンプなど悪路走行の機会が多い
- 雨天時の安心感を重視
- 下取り時の残価率を考慮
購入タイミングの戦略
現在の自動車業界では、新車の納期遅延が常態化しています。特に人気グレードや限定的な生産が予想されるモデルでは、注文から納車まで6-12ヶ月程度を要するケースが一般的です。
ヴェゼル e:HEV RSの場合、2025年10月の発売開始直後は注文が集中することが予想されるため、早期の予約が推奨されます。先行予約により、以下のメリットが期待できます：
- 優先的な生産枠の確保
- 希望するボディーカラーの選択可能性向上
- 金利キャンペーンなどの優遇措置の適用
維持費用の詳細試算
年間維持費の内訳（概算）
- 自動車税：36,000円（1.5Lエンジン）
- 自動車保険：80,000円-120,000円（30歳以上、車両保険込み）
- 車検費用（年割）：60,000円（法定費用＋整備代）
- 燃料費：97,000円（FFモデル、年15,000km走行）
- タイヤ交換：20,000円（年割、18インチタイヤ考慮）
年間合計：約293,000円-333,000円
この維持費は、同クラスの輸入車SUVと比較すると大幅に安く抑えられており、プレミアムSUVとしてはコストパフォーマンスに優れています。
未来展望：ヴェゼルRSが切り開く新たな市場
自動車業界トレンドとの適合性
現在の自動車業界は、電動化・スポーティー化・プレミアム化の3つのトレンドが同時進行しています。ヴェゼル e:HEV RSは、これら3つの要素を高次元でバランスさせたモデルとして、今後の市場トレンドを先取りした存在と評価できます。
電動化への対応
e:HEVシステムは、将来的な完全電動化への過渡期技術として最適です。プラグインハイブリッド（PHEV）や完全電気自動車（BEV）への技術的つながりも明確であり、長期的な技術ロードマップとの整合性も取れています。
スポーティー化の深化
RSグレードの追加は、ホンダが走りの楽しさを諦めていないことを示す明確なメッセージです。今後、他のホンダ車種にもRSグレードの展開が期待され、ブランド全体のスポーティーイメージ向上に寄与することが予想されます。
市場への波及効果
ヴェゼル e:HEV RSの成功は、他メーカーにも大きな影響を与えることが予想されます。特に、以下の点で業界標準の変化を促進する可能性があります：
- 機械式駐車場対応の重要性認識：都市型SUVの新たな評価基準として定着
- ハイブリッドスポーツの可能性拡大：環境性能とスポーツ性能の両立という新ジャンルの確立
- 4WDスポーツグレードの普及：地域制約のないスポーツモデルという新たなアプローチの浸透
まとめ：アーバンスポーツSUVの新基準、今こそ予約の時
ホンダ「VEZEL e:HEV RS」は、「URBAN SPORT VEZEL」というコンセプトのもと、コンパクトSUVの利便性と、ホンダが追求する「走りの楽しさ」を高次元で融合させた注目の新グレードです。
専用デザインによるロー＆ワイドなフォルム、ラックス スェード®を使用した上質な専用インテリア、そして何よりも専用チューニングされたサスペンションとステアリングフィールがもたらす爽快な走りは、ドライバーの日常に「高揚感」をもたらすでしょう。
特に重要なのは、以下の3つの革新的要素です：
都市部での実用性革命
機械式駐車場対応（全高1,545mm）という特徴は、都市型SUVの新たな評価基準となりうる革新です。これまで駐車場の制約でスポーツSUVを諦めていた数十万人のユーザーにとって、この特徴は決定的な選択理由となります。
全天候対応の実現
RSとして初めての4WD設定は、地域や季節の制約を受けない真の意味での「全国対応スポーツSUV」を実現しました。これにより、北海道から九州まで、すべての地域でRSの走りの楽しさを享受できるようになりました。
環境性能との高次元両立
e:HEVシステムによる優れた燃費性能（FFで24.8km/L）は、スポーツ性能と環境性能の両立という現代的課題への明確な回答です。年間燃料費の大幅な節約は、プレミアム価格を相殺する経済的メリットも提供します。
購入検討者への最終提言
現在の自動車業界では、人気モデルの納期遅延が常態化しています。ヴェゼル e:HEV RSのような注目度の高い新グレードでは、発売後の注文では納車が2026年春以降になる可能性も考えられます。
2025年10月の正式発売に向け、すでに先行予約受付が開始されています。この革新的なアーバンスポーツSUVをいち早く手に入れ、その魅力を体感したい方は、ぜひお近くのHonda Carsにて先行予約を検討ください。
価格（税込）:
- e:HEV RS（FF）：3,748,800円
- e:HEV RS（4WD）：3,968,800円
ヴェゼル e:HEV RSは、単なるグレード追加を超えた、コンパクトSUV市場の新たなベンチマークとなることは間違いありません。走りの楽しさを諦めたくないすべてのドライバーにとって、このモデルは長年待ち望んだ「理想の一台」となるでしょう。
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