7人乗りのプレミアムコンパクトSUVとして日本でも根強い人気を誇ってきたメルセデス・ベンツ「GLB」が、約6年ぶりにフルモデルチェンジを迎えます。欧州ではすでに2025年12月に電気自動車（EV）版が、2026年3月には1.5リッターのハイブリッド版が受注を開始しており、いよいよ日本上陸が現実味を帯びてきました。
メルセデス・ベンツ日本の公式サイトでは新型GLBが「日本導入予定」として案内されており、さらに日刊工業新聞（2026年10月27日付）は、同社が2026年中に新型「GLC」と「GLB」を国内投入する計画であると報じています。ただし、正式な発表日・発売日、日本仕様のグレード構成や価格はまだ公表されていません。
本記事では、46年にわたり自動車業界に身を置いてきた業界関係者の視点から、新型GLBの中身を「スペックの羅列」ではなく「日本のユーザーにとって何が変わるのか」という観点で徹底的に掘り下げます。特に皆さんが最も気になるであろう「現行モデル（687万〜937万円）からどれだけ値上がりするのか」については、すでに日本で発売された兄弟車の価格設定から、根拠を示したうえで予想します。
新型GLBの要点を先にまとめます
長い記事になりますので、まず結論となるポイントを整理しておきます。
日本導入の根拠と、発売時期の読み方
メルセデス・ベンツ日本の公式サイトで「日本導入予定」と案内
メルセデス・ベンツ日本の公式サイトには新型GLBの予告ページが設けられ、「The all-new GLB electric」というコピーとともに「Coming soon」と表示されています。トップページでも「日本導入予定」と明記されています。
ここで業界関係者として注目したいのは、予告の対象が**「electric」、つまりEV版である**という点です。少なくともEVの新型GLBが日本に導入されることは確定的と言ってよいでしょう。
日刊工業新聞が報じたメルセデス・ベンツ日本の新車攻勢
日刊工業新聞（2026年10月27日付）は、メルセデス・ベンツ日本が2029年までに商品ラインアップを大幅に刷新し、約50モデルの刷新・追加を見込んでいると報じました。その中で、2026年中に国内で人気の高いSUV「GLC」「GLB」の新型車を投入する計画であることが示されています。
報道の背景には、次のような事情があります。
- メルセデス・ベンツは輸入車ブランド別シェアで2025年まで11年連続首位を維持
- 一方で2026年1〜9月の新規登録台数は前年同期比5.4%減と伸び悩み
- テスラなど新興ブランドの台頭に対し、幅広い商品構成で差別化を図る方針
- 円安による輸入コスト上昇という逆風の中での攻勢
実際、この報道の直後となる10月28日には、新型「electric GLC（エレクトリックGLC）」が日本で発表・予約開始されました。報道の「GLC」は予告どおり実行されたわけで、残るGLBについても年内の発表は十分に現実的と見ています。
業界関係者としての時期予想
これまでのメルセデス・ベンツ日本の導入パターンを振り返ると、次のような流れが読み取れます。
- 新型CLA：2026年6月30日にオンライン特別先行予約 → 7月9日にハイブリッド版発売 → 7月29日にEV版発売
- electric GLC：2026年10月28日に発表・予約注文開始
このパターンから、新型GLBは以下のような展開になる可能性が高いと考えています。
- 2026年11月〜12月：EV版の発表・予約注文開始（「2026年内投入」の公約を果たす形）
- 2027年春以降：EV版の本格的な納車開始
- 2027年中：1.5Lハイブリッド版の追加導入
ただし、CLAではハイブリッド版が先に発売されたという前例もあるため、ハイブリッド版が同時またはEVに続いて早期に登場する可能性も否定できません。いずれにしても「年内に発表、手元に届くのは2027年以降」というのが現実的な見通しです。
初代GLBが日本で支持された理由
新型の評価をするには、初代がなぜ売れたのかを押さえておく必要があります。
初代GLBは2019年に世界初公開され、日本には2020年6月に導入されました。導入当初のグレードは「GLB 200 d」（512万円）と「GLB 250 4MATIC スポーツ」（696万円）の2本立てで、その後1.3Lガソリンの「GLB 180」や4WDディーゼルの「GLB 200 d 4MATIC」が追加されています。
日本で支持された理由は、大きく3つに集約されます。
- 取り回せるサイズで7人乗り：全長4.6m台・全幅1.8m台という扱いやすさで3列シートを実現した輸入車は、ほぼ唯一無二の存在でした
- Gクラスを思わせるスクエアなデザイン：都会的なGLAやGLCとは異なる、道具感のある佇まいが支持されました
- 経済的なディーゼルの存在：長距離を走るファミリー層にとって、軽油で走れる2.0Lディーゼルは大きな魅力でした
2025年8月には上質装備を標準化した「アーバンスターズ」が追加され、2026年1月には100台限定の「メルセデスAMG GLB35 4MATIC ファイナルエディション」が発表されています。「ファイナル」の名が示すとおり、初代は完全に締めくくりの段階に入っています。
新型GLBの骨格：MMAプラットフォームとボディサイズ
MMAプラットフォームとは
新型GLBの最大の変化は、骨格そのものが新しくなったことです。採用される「MMA」は、コンパクトクラス向けに新開発されたプラットフォームで、EVを主軸に設計しながら、内燃機関（ハイブリッド）にも対応するという考え方で作られています。
新型GLBはMMAベースのモデルの中で最大サイズとなり、新型CLAやCLAシューティングブレークの兄弟車という位置付けです。生産はハンガリーのケチケメート工場が担うとされています。
業界関係者の視点で言えば、「EVを主軸に設計された車台」であることの意味は小さくありません。床下にバッテリーを敷き詰める前提で設計されているため、ハイブリッド版でも床面の設計やホイールベースの取り方がEV寄りになり、結果として室内空間の効率が初代から大きく改善されています。
ボディサイズ比較：ハリアー級に成長
新型GLB（欧州値）と、日本で販売中の現行GLB（GLB 200 d 4MATIC アーバンスターズ）を比較します。
| 項 目 | 新型GLB（欧州値） | 現行GLB（日本仕様） | 差 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 4732mm | 4660mm | +72mm |
| 全幅 | 1861mm | 1845mm | +16mm |
| 全高 | 1687mm | 1700mm | −13mm |
| ホイールベース | 2889mm | 2830mm | +59mm |
国産SUVで最もサイズが近いのはトヨタ「ハリアー」（全長4740mm×全幅1855mm×全高1660mm）です。新型GLBはハリアーより8mm短く、6mm広く、27mm高いだけで、ほぼ同じ外寸の中に3列7人乗りを収めていることになります。
全幅1861mmが日本で意味すること
ここは他のメディアがあまり触れないポイントですが、業界関係者として強調しておきたい点です。
都市部のマンションや月極駐車場に多い機械式駐車場の多くは「全幅1850mm以下」を上限としています。現行GLBの1845mmはこの枠にギリギリ収まっていましたが、新型の1861mm（欧州値）はこれを超えてしまいます。
- 現在、機械式駐車場で現行GLBを保管している方は、乗り換え前に必ず駐車場の制限寸法を確認してください
- 日本仕様でミラーやモール類の違いにより数値が変わる可能性はありますが、大幅に縮まることは期待しにくいと見ています
- 全高1687mmは、一般的なハイルーフ対応の機械式（1550mm超対応）であれば問題になりにくい数値です
「サイズが少し大きくなっただけ」と軽く考えていると、納車後に駐車場に入らないというトラブルになりかねません。商談の最初の段階で確認すべき項目です。
デザイン：スリーポインテッドスターだらけの新しい顔
外観は初代のスクエアな2ボックスシルエットを受け継ぎつつ、表情は大きく変わりました。
- EV版：94個の星を配置したイルミネーション付きフロントパネル。点灯パターンによってドライバーを迎え、見送る演出が用意されています
- ハイブリッド版：クロームの星型パターンを備えたグリルに、イルミネーション付きのフレームを組み合わせています
- 前後ランプ：ヘッドライト、テールランプの内部にもスリーポインテッドスターをあしらったデザイン
- リアのフルワイドライトバー：アニメーション表示にも対応
- パノラミックルーフ：158個の星が刻まれ、ボタン操作で透明・不透明を切り替えられます
デザインについては海外メディアでも賛否が分かれており、特にフロントの印象は好みがはっきり分かれるところです。初代の「道具感」を好んでいた方は、実車を見てから判断することをおすすめします。
パワートレイン①：EV「GLB with EQテクノロジー」
EQBは廃止され、GLBに統合
2022年から日本で販売されてきたピュアEVの「EQB」は、新型では独立した車名ではなくなり、GLBのEV版として統合されました。欧州では「GLB with EQテクノロジー」と呼ばれていますが、日本のelectric GLCの命名ルール（GLC 250 electric）に倣えば、日本では「GLB 250+ electric」のような名称になる可能性があります。
EV版のグレード構成（欧州）
欧州で発売されたEV版の主なグレードは以下のとおりです。
| グレード | 駆 動 | 最高出力 | 最大トルク | バッテリー | 航続距離（WLTP） | 0-100km/h | ドイツ価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLB 200 | RWD | 165kW（224PS） | — | LFP系・小容量 | 約430km | — | 53,455ユーロ |
| GLB 250+ | RWD | 200kW（272PS） | 335Nm | 85kWh（NMC） | 631km | 7.4秒 | 59,048ユーロ |
| GLB 350 4MATIC | AWD | 260kW（354PS） | 515Nm | 85kWh（NMC） | 614km | 5.5秒 | 62,178ユーロ |
※2026年6月からは、さらにGLB 250（プラスなし）も欧州で受注を開始しています。
GLB 250+の「631km」はクラストップ級
85kWh（使用可能容量）のバッテリーで631km（WLTP）という航続距離は、コンパクトSUVクラスでは群を抜く数値です。後輪駆動（RWD）を採用し、リアアクスルには2速トランスミッションを組み合わせています。EVに変速機というと意外に思われるかもしれませんが、低速域の力強さと高速巡航時の効率を両立させるための技術です。
GLB 350 4MATICの賢い4WD
上級のGLB 350 4MATICは、フロントアクスルに80kWの駆動ユニットを追加しています。この前輪側ユニットは「ディスコネクトユニット（DCU）」によって必要なときだけ接続される仕組みで、普段は後輪駆動で効率よく走り、雪道や加速時など駆動力が必要な場面で瞬時に4WDになります。
800Vアーキテクチャーと、日本の充電事情という現実
新型GLBのEV版は800Vの電気アーキテクチャーを採用し、欧州では最大320kWの急速充電に対応、わずか10分で最大260km分（WLTP）の充電ができるとされています。
ただし、ここは業界関係者として冷静にお伝えしなければならない点です。日本では欧州の充電性能がそのまま発揮されるとは限りません。
参考になるのが、先に日本で発売されたelectric GLCの日本仕様です。
- 交流普通充電：最大6.0kW
- 直流急速充電：最大100kW（CHAdeMO規格）
- 10%→80%充電：45分
欧州のelectric GLCが最大320kWに対応しているのに対し、日本仕様はCHAdeMO規格の最大100kWとなっています。新型GLBの日本仕様も、同様にCHAdeMO対応となる可能性が高いと見ています。
業界関係者の見立て
これは「日本仕様が劣っている」という話ではなく、日本の充電インフラに合わせた現実的な選択です。日本国内では150kW以上の高出力CHAdeMO充電器の設置はまだ限られており、実際の充電シーンでは100kWでも十分に恩恵を受けられます。
ただ、カタログの「10分で260km」という数字を日本でもそのまま期待してしまうと、納車後にギャップを感じることになります。EV版を検討される方は、日本仕様の正式な充電スペックが発表されるまで判断を保留するのが賢明です。
外部給電（V2L）にも期待
electric GLCの日本仕様では、車外へ電力を供給する外部給電機能（V2L）が装備されています。新型GLBの日本仕様にも同様の機能が搭載されれば、キャンプやアウトドア、さらには災害時の非常用電源としても活躍します。3列シートのファミリーSUVとして、大きな付加価値になるはずです。
パワートレイン②：1.5L 48Vハイブリッド
新開発1.5L直4ターボ「M252」と電動化8速DCT
ハイブリッド版には、新設計の1.5リッター直列4気筒ターボエンジン（M252型）が搭載されます。ミラーサイクルを採用した高効率エンジンで、次期欧州排ガス規制「ユーロ7」への適合も視野に入れた設計です。
組み合わされるトランスミッションは、新開発の電動化8速デュアルクラッチトランスミッション「8F-eDCT」です。このトランスミッションに22kW（約30PS）・200Nmのモーターが内蔵されており、ここが新型GLBのハイブリッドの心臓部となります。
ハイブリッド版のグレード構成（ドイツ）
| グレード | 駆動 | エンジン出力 | モーター出力 | 0-100km/h | ドイツ価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| GLB 180 | FF | 100kW（136PS） | 22kW | — | 50,397ユーロ |
| GLB 200 | FF | 120kW（163PS） | 22kW | — | 52,991ユーロ |
| GLB 200 4MATIC | 4WD | 120kW（163PS） | 22kW | 8.5秒 | 55,204ユーロ |
| GLB 220 | FF | 140kW（190PS） | 22kW | 7.9秒 | 54,835ユーロ |
| GLB 220 4MATIC | 4WD | 140kW（190PS） | 22kW | 7.5秒 | 57,049ユーロ |
WLTP燃費は最良でおよそ5.7L/100km（約17.5km/L）とされています。
「48Vだからマイルド」と侮れない理由
一般的に48Vマイルドハイブリッドと聞くと、「エンジンの補助程度」というイメージを持たれる方が多いと思います。しかし、新型GLBのシステムはその枠を超えています。
- 1.3kWhのリチウムイオンバッテリー：一般的なマイルドハイブリッドより大容量で、フルハイブリッドに近い容量を持っています
- モーターのみでのEV走行が可能：市街地の低速域では、短距離ながらエンジンを止めてモーターだけで走行できます
- 8速すべてで回生：最大25kWのエネルギー回生を、8段すべてのギアで行えます
- ブースト機能：モーターは3000rpm時に最大20秒間、22kWの追加アシストを行えます
- コースティング：走行状況に応じてエンジンを停止して惰性走行します
ドイツの一部登録データベースでは「フルハイブリッド（Vollhybrid）」に分類されている例もあり、実態としては「マイルドとストロングの中間」と考えるのが適切です。
ディーゼル廃止が日本のユーザーに与える影響
業界関係者として、これは新型GLBで最も大きな変化の一つだと考えています。初代GLBでは「200 d」「200 d 4MATIC」といったディーゼルモデルが販売の柱でした。長距離を走る方、燃料費を重視する方にとって、軽油で走れるディーゼルは大きな魅力だったのです。
新型ではディーゼルの設定がなく、ハイブリッドはハイオクガソリン仕様になると見込まれます。
- 年間走行距離が多い方：燃料単価の差（ハイオクと軽油の差は1リッターあたり約20円）を考えると、維持費面では現行ディーゼルに分がある場面もあります
- 街乗り中心の方：ハイブリッドのEV走行や回生が活きるため、新型の方が効率的になる可能性が高いです
- 静粛性を重視する方：ディーゼル特有の音や振動がなくなる点は、新型の明確なメリットです
ディーゼルにこだわりたい方にとっては、現行モデルの在庫車や認定中古車が「最後の選択肢」になるという見方もできます。
エンジンの生産地をめぐる議論について
M252エンジンについては、中国で生産されていることがドイツの専門メディアでも話題となり、「メルセデスらしさ」をめぐって議論が起きています。
業界関係者としての見解を申し上げると、現代の自動車産業において部品やユニットのグローバル調達はごく当たり前のことです。重要なのは生産地ではなく、メーカーがどのような品質基準で管理しているかです。とはいえ、こうした議論があること自体は、購入を検討するうえで知っておいて損はない情報だと考えます。
室内空間とパッケージング
3列目シートが「使える」レベルに
初代GLBの3列目は、正直に申し上げて「子ども用」や「緊急用」と考えるべきスペースでした。新型ではホイールベースの延長とパッケージの見直しにより、身長171cm程度までなら3列目でも快適に座れるとされています。
- 5人乗りと7人乗りの2つのレイアウトを設定
- 2列目、3列目ともヘッドルームとレッグルームを拡大
- 2列目シートはスライドやリクライニング機能を備え、3列目への乗り込みにも配慮
大人7人で長距離を移動するのは依然として厳しいでしょうが、「大人6人＋子ども1人」や「祖父母を乗せての近距離移動」など、実用的に使える場面は確実に増えています。
フロントトランク（フランク）でEVの使い勝手が向上
EV版にはボンネット下に127リッターのフロントトランク（フランク）が設けられています。新世代モデルファミリーの中で最大の容量です。充電ケーブルや汚れた荷物を分けて収納できるため、3列目を使用して荷室が狭くなる7人乗り時には特に重宝するはずです。
MBUXスーパースクリーンとAIアシスタント
インテリアで目を引くのが、オプションの「MBUXスーパースクリーン」です。10.25インチのドライバーディスプレイと、センター用・助手席用の2枚の14.0インチディスプレイを1枚のガラス面で覆うデザインで、ダッシュボード全幅にわたって画面が広がります。
ソフトウェア面では、メルセデス独自のOS「MB.OS」と第4世代MBUXを採用しています。
- バーチャルアシスタント：ChatGPT-4oをベースにした会話型AIと、Microsoft Bingによる検索、ナビ関連の質問にはGoogle Geminiを活用
- ゲームエンジン「Unity」を使ったグラフィック：表示の美しさと滑らかさが大幅に向上
- OTA（無線アップデート）：購入後もソフトウェアの更新で機能が向上
- 11種類のアンビエントスタイル：室内の雰囲気を細かくカスタマイズ可能
なお、AI機能やナビゲーションの仕様は国や地域によって異なるため、日本仕様でどこまで同等の機能が使えるかは正式発表を待つ必要があります。
運転支援システム「MB.DRIVE」
運転支援システムは「MB.DRIVE」としてまとめられ、ウインカー操作だけで車線変更をサポートする機能など、最新の技術が導入されています。新型CLAや新型GLCと同世代のシステムですので、初代GLBからは大きく進化していると考えてよいでしょう。
価格予想：現行687万〜937万円からどれだけ上がるのか
ここからが本記事の核心です。日本仕様の価格は未発表ですので、以下はすべて業界関係者としての予想であることをあらかじめお断りしておきます。ただし、根拠のない当て推量ではなく、すでに日本で発売された兄弟車の価格設定から換算レートを算出し、そこから導いた数字です。
現行GLBの価格帯
現行GLBの新車価格（消費税込）は687万〜937万円です。下はガソリンのエントリーモデルから、上はメルセデスAMG GLB35までを含む価格帯です。
根拠①：新型CLAから見るハイブリッドの「日本換算レート」
新型GLBと同じMMAプラットフォーム、同じ1.5Lハイブリッドを採用する新型CLAは、2026年7月に日本で発売されています。そのドイツ価格と日本価格を比べると、メルセデス・ベンツ日本がどのような換算で価格を設定しているかが見えてきます。
| モデル | ドイツ価格 | 日本価格 | 1ユーロあたりの換算 |
|---|---|---|---|
| CLA 180 | 46,243ユーロ | 598万円 | 約129円 |
| CLA 180 シューティングブレーク | 47,612ユーロ | 621万円 | 約130円 |
| CLA 220 | 52,026ユーロ | 687万円 | 約132円 |
ハイブリッドのMMA系モデルは、**おおむね「ドイツ価格×130円前後」**で日本価格が設定されていることがわかります。実際の為替レートよりかなり低い換算ですが、これは国による税制や標準装備の違いを反映したものです。
根拠②：electric GLCから見るEVの「日本換算レート」
EVについては、2026年10月に日本で発表されたelectric GLCが参考になります。
| モデル | ドイツ価格 | 日本価格 | 1ユーロあたりの換算 |
|---|---|---|---|
| GLC 250 electric | 64,736ユーロ | 913万円 | 約141円 |
EVはハイブリッドより換算がやや高く、**「ドイツ価格×140円前後」**となっています。
新型GLBの日本価格予想
上記の換算レートを新型GLBのドイツ価格に当てはめると、以下のような予想価格になります。
| パワートレイン | グレード | ドイツ価格 | 予想日本価格（税込） |
|---|---|---|---|
| ハイブリッド | GLB 180 | 50,397ユーロ | 約655万円 |
| ハイブリッド | GLB 200 | 52,991ユーロ | 約690万円 |
| ハイブリッド | GLB 220 | 54,835ユーロ | 約715万円 |
| ハイブリッド | GLB 220 4MATIC | 57,049ユーロ | 約740万円 |
| EV | GLB 200 | 53,455ユーロ | 約755万円 |
| EV | GLB 250+ | 59,048ユーロ | 約835万円 |
| EV | GLB 350 4MATIC | 62,178ユーロ | 約875万円 |
日本で設定されそうなグレード
新型CLAの日本仕様は「180」と「220」の2グレードに絞り込まれました。これを踏まえると、新型GLBのハイブリッド版も「GLB 180」と、7人乗りSUVとしての需要を考えた「GLB 220 4MATIC」あたりに絞られる可能性が高いと見ています。EV版は「GLB 250+」を主力に、「GLB 350 4MATIC」が上級グレードとして設定されるのが自然な流れでしょう。
ローンチエディションにも注目
新型CLAでは、日本限定の特別仕様車「CLA180 ローンチエディション」が350台限定で699万円で設定されました。ベースのCLA 180（598万円）より約100万円高い設定ですが、通常オプションのMBUXスーパースクリーンやマルチビームLEDヘッドライトなどが標準装備されています。新型GLBでも、導入記念の限定車が同様に用意される可能性は高いと見ています。
値上がり幅の結論
予想価格と現行価格を比べたうえで、業界関係者としての結論をまとめます。
車両本体価格の「入口」はほぼ据え置き〜数十万円高
ハイブリッドのエントリーモデルは650万〜700万円前後と予想され、現行の下限687万円と比べてほぼ据え置きから数十万円の上昇にとどまる可能性があります。新プラットフォームへの刷新や装備の充実を考えれば、かなり戦略的な価格設定になると見ています。
上限は「AMG消滅」で下がって見える可能性
現行の上限937万円はAMGモデルを含んだ価格です。新型では当面AMGモデルの設定がないため、価格帯の上限はEVの上級グレード（予想875万円前後）となり、カタログ上の価格帯はむしろ下がって見えるかもしれません。
実勢価格は「装備込みで50万〜100万円高」を覚悟
ただし、ここが重要なポイントです。新型CLAの例を見ても、スーパースクリーンやAMGライン、上級ヘッドライトなどはオプションやパッケージ扱いとなっています。初代GLBのアーバンスターズのように「全部入り」に近い仕様を求めると、現行の同等仕様と比べて50万〜100万円程度の上昇になると見ておくのが現実的です。
EVは補助金で実質価格が大きく変わる
EV版を検討する場合は、国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）も考慮に入れる必要があります。参考までに、electric GLCではGLC 250 electricに98万円、GLC 300 4MATIC electricに78.4万円の補助金が適用可能とされています。
GLC 300 4MATIC electricの補助金額は98万円の8割にあたります。これは高価格帯の車両に対する減額ルールが適用されたものと見られます。新型GLB 250+の予想価格（835万円前後）であれば、この減額ラインに掛かりにくく、満額に近い補助金が適用される可能性があります。そうなれば、EV版の実質価格はハイブリッド上級グレードと同等か、それ以下になる計算です。
ただし、補助金の金額や条件は年度ごとに見直されますので、購入時点での最新情報を必ず確認してください。
業界関係者が見る、整備・維持の視点
新しいクルマを評価するとき、カタログスペックだけでなく「長く乗ったときにどうなるか」という視点も欠かせません。ここでは整備の技術的な観点から、新型GLBの注意点をお伝えします。
8F-eDCT（電動化デュアルクラッチ）について
デュアルクラッチトランスミッションは、変速が速く効率に優れる一方で、極低速での発進・停止を繰り返す使い方ではクラッチに負担がかかりやすいという特性があります。新型GLBではモーターがトランスミッションに内蔵されているため、発進時をモーターが受け持つことでクラッチの負担が軽減されると考えられます。
それでも、DCTは専用のフルードや制御ソフトウェアの状態が性能に直結するユニットです。
- 定期点検での診断機によるチェックを欠かさないこと
- 変速ショックや異音を感じたら早めに点検を受けること
- ソフトウェア更新（OTAまたは入庫時の更新）を最新に保つこと
48Vシステムと補機バッテリー
ハイブリッド版は48Vのリチウムイオンバッテリーと、従来どおりの12V補機バッテリーを併せ持つ構造になると考えられます。輸入車のトラブルで今も多いのが、実は12V補機バッテリーの劣化による不具合です。
- 長期間乗らない場合は、補機バッテリーの上がりに注意
- 電装系の警告表示が出た場合、まず補機バッテリーの状態を疑うのが整備の基本
- 48V系は高電圧に準ずる取り扱いが必要なため、専門の設備と知識を持った整備工場での作業が前提です
EV版の熱管理とブレーキ
EVの駆動用バッテリーは、冷却水による温度管理が寿命と性能を大きく左右します。冷却系の点検は、エンジン車以上に重要になります。
一方で、回生ブレーキが主に減速を担うため、ブレーキパッドの摩耗は少なくなる傾向にあります。ただし、ブレーキをあまり使わないことで、ディスクローターに錆が発生しやすくなるという、EV特有の現象もあります。
タイヤの摩耗は早めに見ておく
EVは車両重量が重く、モーターのトルクが発進直後から立ち上がるため、エンジン車よりタイヤの摩耗が早くなる傾向があります。特に後輪駆動のGLB 250+では、リアタイヤの摩耗が先行しやすいと予想されます。前後のローテーションを適切に行うことで、タイヤの寿命を延ばせます。
ソフトウェアと「クルマの健康状態」
MB.OSを採用した新世代モデルは、OTAで機能が更新される「ソフトウェア定義車両（SDV）」です。これは便利な反面、ソフトウェアの更新状態が走行性能や機能に直結することを意味します。購入後も、更新の通知を見逃さないよう意識していただくことが、長く快適に乗るためのポイントになります。
新型GLBはどんな人におすすめか
新型GLB（EV版）がおすすめの方
- 自宅に普通充電設備を設置できる方
- 1日の走行距離が比較的読める方
- 補助金を活用して、上質な7人乗りSUVを実質価格を抑えて手に入れたい方
- 静粛性と最新のデジタル体験を重視する方
新型GLB（ハイブリッド版）がおすすめの方
- 自宅に充電設備を設けられない方（集合住宅など）
- 長距離ドライブや帰省などで遠出する機会が多い方
- EVの充電にまだ不安を感じる方
- 雪道や悪路を走る機会があり、4MATICを選びたい方
現行GLBや在庫車を選ぶべき方
- 機械式駐車場に保管している方：全幅1850mm以下の制限がある場合、新型は物理的に入らない可能性があります
- ディーゼルにこだわりたい方：新型にディーゼルの設定はありません
- AMGモデルが欲しい方：新型では当面AMGの設定がありません
- 価格を重視する方：モデル末期の現行モデルは、条件面で有利な商談ができる可能性があります
まとめ：新型GLBは「7人乗りの輸入SUV」の基準を塗り替える1台
新型GLBは、単なるモデルチェンジではなく、プラットフォーム、パワートレイン、デジタル技術のすべてを刷新した、まったく新しい世代のクルマです。
改めてポイントを整理します。
- 日本導入はほぼ確実：
公式サイトでEV版の「日本導入予定」が案内され、日刊工業新聞も2026年中の投入計画を報じています - 発表は年内、手元に届くのは2027年以降と見るのが現実的：
日付は未発表です - EVと1.5Lハイブリッドの2本立て：
ディーゼルとAMGは当面設定されない見込みです - ボディは拡大し、3列目が実用的に：
ただし全幅1861mmは機械式駐車場で問題になる可能性があります - 価格はハイブリッドで650万〜750万円前後、EVで750万〜880万円前後と予想：
本体価格の上げ幅は限定的でも、装備込みでは50万〜100万円の上昇を覚悟しておくべきです - EVは補助金次第で実質価格が大きく下がる可能性
46年この業界に携わってきた立場から申し上げると、「手頃なサイズの輸入車で7人乗り」というジャンルは、初代GLBがほぼ独占してきた市場です。新型はその強みを守りつつ、電動化とデジタル化で一気に時代を進めてきました。
一方で、ディーゼルの廃止や全幅の拡大など、日本のユーザーにとって手放しでは喜べない変化もあります。正式発表の際には、日本仕様のグレード構成、価格、充電スペック、そして実際の全幅を必ず確認したうえで、ご自身の使い方に合うかどうかをじっくり見極めていただきたいと思います。
日本仕様の正式発表があり次第、本ブログでも改めて詳しくお伝えします。
Sources:
- くるまのニュース：新型GLB日本導入予告
- ニュースイッチ（日刊工業新聞）：ベンツが日本で新車攻勢
- くるまのニュース：GLBハイブリッド欧州受注開始
- angurten.de：GLB 2026 技術データと価格
- Car Watch：新型CLA発売 598万円から
- Car Watch：electric GLC 913万円から
- The EV Report：GLB 48V Hybrid
- Carscoops：GLB EV
- kurukura：新型GLB登場
- goo-net：GLBアーバンスターズ
予想価格は「ドイツ価格×兄弟車の換算レート」で算出しています。為替や日本仕様の装備しだいで上下しますので、正式発表の際に記事を更新されることをおすすめします。
