【速報：2026年9月2日更新】
本日、三菱自動車より新型「パジェロ」が世界初公開されました！ 当サイトで追ってきた発売予測から一転、**「2026年10月1日より先行予約開始、年内正式発売（12月予定）」**という衝撃のオフィシャルスケジュールが確定しました。 ※以下、9/2発表の「最新確定スペック・予約情報」を反映して全面改訂しました。
※本記事は2026年8月時点の最新公式発表および業界動向に基づいて更新した総合ガイドです。
伝説のクロスカントリーSUV「パジェロ」が、ついに帰ってくる——。
三菱自動車は2026年5月29日、新中長期ビジョンの発表の場で、開発中だった新型クロスカントリーSUVの車名を正式に「パジェロ」とすることを発表しました。日本仕様は2019年に生産終了しており、実に7年ぶりの復活。長年「でるでる詐欺」とも囁かれてきたパジェロ復活説が、ようやく公式のお墨付きを得た瞬間でした。
そして2026年秋、いよいよ世界初公開が目前に迫っています。
本記事は、当サイトで最もアクセスを集めてきた「パジェロ復活」特集を、三菱自動車の公式発表・業界専門メディアの報道をベースに全面リライトした**総合ガイド（ピラーページ）**です。新型パジェロの全体像——確定している事実、まだ噂の段階にある情報、そして読者の皆さんが気になる「パジェロミニは出るのか？」「ランドクルーザーと何が違うのか？」まで、1本でまるごと押さえられるように整理しました。
期は変更される可能性があります。最新情報は三菱自動車公式サイトでご確認ください。
第1章：新型パジェロ 復活 2026｜まず押さえるべき「確定情報」一覧
まず結論から。三菱自動車が公式に発表・言及している事実を、噂と混同しないよう一覧にまとめました。ここに書かれている内容は、すべて三菱自動車の公式リリースおよび公式発表の場（新中長期ビジョン説明会など）に基づく確定情報です。
| 項 目 | 確定内容 |
|---|---|
| 車名 | 「パジェロ」に正式決定 |
| 世界初公開時期 | 2026年９月2日（本日達成！） |
| 日本先行予約開始 | 2026年10月1日（確定） |
| 正式発表・発売 | 10月29日発表 / 12月17日発売予定 |
| パワートレイン | 2.4Lクリーンディーゼルターボ（480Nm）＋8速AT（確定） |
| 開発方針 | 悪路走破性と、上質かつ快適な乗り心地の両立を志向 |
| 生産拠点 | タイ工場を予定 |
| ブランド上の位置づけ | 「パジェロシリーズ」として展開する中長期方針を表明。中型・小型モデルを思わせるシルエットも公開資料に登場 |
| 商品電動化計画（会社全体） | 2026〜2031年度に新型13車種を投入。内訳はHEV5車種・PHEV5車種・BEV3車種（※パジェロ自体の動力方式は未確定） |
| 発表の位置づけ | 2030年代に向けた新中長期ビジョンの中核商品として発表 |
一方で、新型パジェロの具体的なエンジン形式、燃費数値、装備詳細、価格、日本での発売日については、2026年8月時点でも三菱自動車から正式発表されていません。この点は、本記事内でも明確に「予想」「噂」として区別して扱います。
第2章：復活までの経緯｜”噂”が”確定”に変わった全タイムライン
パジェロ復活は、ある日突然発表されたわけではありません。段階的に情報が明らかになってきた経緯を振り返ると、今回の発表がいかに周到に準備されたものかが見えてきます。
- 2026年1月（東京オートサロン2026）：
三菱自動車の加藤隆雄社長兼CEOが、本格的なオフロード性能を持つ新型クロスカントリーSUVを年内に投入すると予告。この時点では車名や仕様は明かされず。 - 2026年4月（オートモビルカウンシル2026）：
岸浦恵介代表執行役社長兼COOが改めて新型クロスカントリーSUVの投入を発言し、期待が加速。 - 2026年5月29日：
新中長期ビジョン発表の場で、車名が「パジェロ」であることを正式表明。2026年秋の世界初公開、トライトンのラダーフレーム採用、パジェロシリーズ構想などが公式資料として公開される。 - 2026年6月29日：
新たなティザー画像を公開。ディーラーへの問い合わせも増加していると報じられる。 - 2026年8月4日：
足回りにフォーカスした新情報と特設サイト、動画を公開。「PAJEROがもう一度、走り出す。」というキャッチコピーとともに、世界初公開に向けた機運がいよいよ高まっている。 - 2026年8月24日（当ブログ予測）：
業界動向やティザーから秋の発売確定・初公開を予測。 - 2026年9月2日（公式発表）： 【衝撃】新型パジェロ世界初公開！
事前予想を上回るスピードで「10月1日予約開始」という異例の早期展開が三菱から正式発表される。
こうして見ると、「噂・予想」段階だった情報が、2026年5月29日を境に一気に「確定情報」へと切り替わったことがわかります。旧来の推測記事をそのまま鵜呑みにせず、この日付を境界線として情報を整理することが重要です。
第3章：新型パジェロのメカニズム｜トライトン譲りのラダーフレームを徹底解剖
新型パジェロの技術的な核心は、ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースにしている点です。これは単なるコスト削減のための流用ではなく、歴代パジェロの設計思想と地続きの選択だと捉えるべきでしょう。
初代パジェロ（1982年）も、当時のピックアップトラック「フォルテ」のラダーフレームをベースに開発された経緯があります。つまり新型は、「ピックアップの骨格に、乗用車の快適性を融合させる」というパジェロ本来のDNAを、令和の技術で再現しようとしていると考えられます。
三菱自動車は公式に、トライトンのラダーフレームに改良を施し、キャビンと前後サスペンションを専用開発することで、悪路走破性と乗り心地の両立を図ると説明しています。ここまでは確定情報です。
ここから先は業界動向を踏まえた考察・予想になりますが、歴代パジェロはラダーフレームとモノコックを一体化させる「ラダーフレーム・ビルトイン・モノコック構造」を採用してきました。新型でも同様の思想が引き継がれ、前後独立懸架サスペンションが採用される可能性が高いとみられています。もしこれが実現すれば、ラダーフレームの剛性・悪路走破性と、モノコックボディ並みの乗用車的な乗り心地を両立させる、まさに「本格クロカン」と「快適な普段使い」のハイブリッドとなるはずです。
パワートレインについても、現時点で三菱から正式発表はありません。ただし判断材料はいくつかあります。
- トライトンがベースであることから、ディーゼルエンジンの採用は有力視されています。
- 三菱の新中長期ビジョンでは、2026〜2031年度に投入する13車種のうちPHEVが5車種、HEVが5車種と、電動化技術への投資が明言されています。
- 新型パジェロは同ビジョンにおける「フラッグシップ」的な位置づけであるため、三菱が得意とするPHEV技術が投入される可能性を指摘する声も専門メディアには複数あります。
つまり「ディーゼル軸か、電動化軸か」は、2026年8月時点ではまだ確定情報ではなく、専門家・メディアの間でも見方が分かれている段階です。ワールドプレミアで正式にどちらの方向性が示されるのか、ここが最大の注目点になるでしょう。
第4章：パジェロ 発売時期 スペックはどうなる？｜確定情報と予想を切り分けて解説
確定している発売スケジュール
三菱自動車が公式に明言しているのは「2026年秋の世界初公開」までです。ワールドプレミア＝即発売ではない点に注意が必要です。
発売時期に関する業界予想
自動車専門メディアの報道を総合すると、以下のようなシナリオが語られています。
- 世界初公開は2026年秋（確定）
- 日本での正式発売時期は2026年内とする観測が多いものの、発表はあくまで「価格発表まで」で、実際の納車はさらに後ろ倒しになる可能性を指摘する情報もある
- 生産はタイ工場で行われる見込みのため、輸入車としての型式認証や国内導入準備に一定の時間を要する可能性がある
読者の皆さんに強くお伝えしたいのは、「2026年秋＝発売」ではなく「2026年秋＝お披露目」だという点です。この違いを混同したまま「もうすぐ買える」と早合点してしまうと、実際の納車スケジュールとのギャップにがっかりしてしまうので注意しましょう。
スペックまわりの現在地
エンジン出力、燃費数値、車両サイズ、安全装備の詳細などは、2026年8月時点でいずれも未公表です。過去に一部で流布した「BR06型エンジン」「MI-PILOT」といった具体的な型式・機能名についても、三菱自動車の公式資料には現時点で記載がなく、確度の高い情報として扱うのは時期尚早です。本記事では、こうした未確認情報を「確定スペック」として断定することは避け、ワールドプレミア以降にあらためて最新情報へアップデートしていきます。
第5章：気になる価格帯を予想する
価格についても、三菱自動車からの公式発表はまだありません。ただし、判断材料として押さえておきたいポイントがあります。
- 旧型パジェロ（2006〜2019年販売）の新車価格帯は約241万〜495万円でした。
- 新型はトライトンベースの本格ラダーフレームSUVであり、専用開発サスペンション・専用キャビンといった開発コストがかかっていること、また三菱が「高付加価値商品によるブランド価値向上」を経営方針として明言していることから、旧型より上のプレミアムな価格帯に設定される可能性が高いと専門メディアでは予想されています。
- 一部のスクープ報道では500万円台からという見立ても出ていますが、これはあくまで現時点での観測・予想であり、確定情報ではありません。
価格については、ワールドプレミアや発売発表のタイミングで、あらためて確定情報をお伝えします。
記事追加new!
新型パジェロの価格を占ううえで、軸となる3つの比較対象を整理しました。
| 比較対象モデル | 新車価格帯（税込） | 新型パジェロへの影響・考察 |
| ベース車：トライトン | 約498万〜540万円 | フレームや基本メカニズムを共有。キャビン専用設計や快適装備の追加分が上乗せされるベースライン。 |
| 現行旗艦：アウトランダーPHEV | 約526万〜671万円 | 三菱の現在のフラッグシップ。最上級グレード（P Executive Package）の価格帯が一つの上限目安。 |
| 最大のライバル：ランクル250 | 約520万〜735万円 | 最もバッティングする競合。ここに真っ向勝負を挑む戦略的な価格設定が予想される。 |
第6章：読者の疑問1：パジェロミニは復活するのか？
「本家パジェロが復活するなら、次は軽自動車のパジェロミニでは？」——これは今、最も多く寄せられる疑問です。
結論から言うと、パジェロミニの復活は2026年8月時点で公式には確定していません。
根拠となっているのは、5月29日の新中長期ビジョンで示された「パジェロシリーズ」構想です。公開資料には、新型パジェロと見られるヴェールをまとった車両に加えて、中型・小型モデルを思わせるシルエットが描かれており、これが「かつてのパジェロミニ・パジェロジュニア・パジェロイオのような多層展開の現代版ではないか」という観測を呼んでいます。
また、2023年に発売された「デリカミニ」が初月から予想を大きく上回る受注を記録するなど、「往年の名車ブランドを軽自動車へ展開する」戦略の有効性はすでに実証済みです。この成功体験が、パジェロブランドの軽自動車展開を後押しする材料になり得ることも、業界内で指摘されています。
とはいえ、現時点で三菱自動車が明言しているのは「パジェロシリーズとして大・中・小のラインナップを想定している」というビジョンレベルの話までであり、「パジェロミニ」という車名や、軽自動車規格そのものでの復活が確約されたわけではない、という点は正確に押さえておく必要があります。
パジェロミニ復活の可能性やスペック予想について、より深く掘り下げた考察は、当サイトの関連記事で詳しく解説しています。あわせてご覧ください。
第7章：読者の疑問2：ランドクルーザーと何が違うのか？
「本格クロカンSUV」というくくりで語られると、どうしてもトヨタ・ランドクルーザーとの比較が気になるところです。現時点でわかっている情報の範囲で、両者の立ち位置の違いを整理します。
| 比較軸 | 新型パジェロ（2026年秋公開） | ランドクルーザー（現行系） |
|---|---|---|
| ベース構造 | ピックアップ「トライトン」のラダーフレームを改良 | 専用設計のラダーフレーム（TNGA-Fプラットフォーム） |
| キャビン・サスペンション | 専用開発（乗用車的な快適性を志向） | グレード・車格により複数のサスペンション形式を採用 |
| ブランドの立ち位置 | かつての国内RVブームを牽引した三菱の象徴、今回は「フラッグシップ」として復活 | 世界的なグローバル悪路走破ブランドとして継続展開中 |
| ダカールラリーでの実績 | 12勝（うち7連覇）の実績を持つ伝説的ブランド | ダカールでは別カテゴリでの参戦実績あり |
| 生産拠点 | タイ工場を予定 | 主に日本国内・海外拠点 |
パジェロは「ピックアップ由来のラダーフレームに、専用開発の快適性を後付けする」アプローチである一方、ランドクルーザーは「悪路走破性ありきの専用設計プラットフォーム」を軸にしている点が、現時点でわかる大きな方向性の違いです。価格帯や具体的な走行性能の優劣については、新型パジェロの詳細スペックが公開されて初めて比較が可能になるため、続報を待ちたいところです。
第8章：まとめ｜新型パジェロが切り開く本格SUVの新時代
新型パジェロの復活は、単なる懐古的なモデル復刻ではありません。三菱自動車が「2030年代に向けた新中長期ビジョン」の中核に据えた、ブランド価値向上戦略の象徴的存在です。
改めて、本記事の要点を整理します。
- 車名「パジェロ」への決定、2026年秋の世界初公開、トライトンのラダーフレーム採用は、いずれも三菱自動車が公式に発表した確定情報。
- エンジン形式・燃費・装備・価格・国内発売日は、2026年8月時点ではまだ未公表。
- 「パジェロシリーズ」構想は公式に示されているが、「パジェロミニ」という具体的な車名・規格での復活はまだ確定していない。
- ランドクルーザーとの違いは、ベースとなるプラットフォームの成り立ちに現れている。
45年近く自動車業界の動向を見続けてきた立場から言えば、今回の発表は過去の「でるでる詐欺」的な観測記事とは明確に一線を画す、メーカー自身によるオフィシャルなコミットメントです。とはいえ、確定していない情報を確定情報のように断定してしまうと、読者の期待値を不必要に振り回すことになりかねません。
本記事は、新型パジェロに関する最新かつ正確な情報をお届けする「まとめページ」として、ワールドプレミア以降も随時アップデートしていきます。パジェロファンの皆さんは、ぜひ今秋の世界初公開を楽しみに待ちましょう。
本記事は、三菱自動車の公式発表および複数の自動車専門メディアの報道を基に作成していますが、メーカーの正式発表ではありません。実際の仕様・価格・発売時期は変更される可能性があります。最新情報は三菱自動車公式サイトでご確認ください。
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