注文書に記載されている各メーカー毎に差だけられている商品記号、これはメーカー装備品で後から追加反抗できない生産の品番でありカタログが示す商品の種類そのものです。
このメーカー品番（車検証記載の型式指定・類別区分）以外に車に装着される様々な部品を付属品と定義できます。
更に付属品にはディーラーや代理店店頭のカタログスタンドに置かれている純正カタログに記載されている付属品がメーカー純正部品としてメーカー保証となる付属品に該当します。
注文書の付属品欄に掲載され新車の車両代金と一緒に購入金額（総支払額）として新車売上計上されるものです。
一方、ナビゲーションやバックカメラ、ETC、ドライブレコーダーといった商品については、「新車から納品されるまで」の記事で紹介をしてきました、各地方の納車・整備センターでの取り付け以外にも、当該車両が登録（届出）を終え（登録番号が決まった）、納整センターを離れた後に販売店頭に届いた以降に付属品を取り付ける作業か複雑に存在します。このセンターを離れた後に行われる作業が二次架装と呼ばれるものです。
複雑な二次架装の現場を業界関係者として深堀していきたいと思い、別記事としてここに掲載を致します。
注文書の付属品に記載されている二次架装
納車整備の基本的な流れ
商談に基づいてお客様と話し合われた取り付け部品が最終的に注文書の付属品欄に書かれています。この注文書のデータはお客様とのお約束事であって、実際に取り付けを行うデータとして動いていません。要するに注文書データが直接納車整備に対する発注には至っていないということです。
余談ですが新車のオーダーを例に挙げても注文書が作成された（生産メーカーにデータが送られた）ことによって車の生産がスタートする訳ではありません。（契約上は締結してます）メーカーにとってはどの商品に対して注文がはいったかという指標に過ぎない訳です。
さて、車両データーも付属品に於いても正式な発注工程システムが別に動いているということです。
（車両の流れについては【物流編・データ編】で詳しく解説していますのでご参照ください。）最下段リンク
付属品の正式発注（納整センターへのデータ転送）
正式な納車整備発注は注文書の付属品データを納車整備を行うセンターにデータを転送する作業です
ここでの付属品の発注に於いても様々な要素（架装要件/作業手順の依頼）があります。
※ここより納車整備を行う施設を納整センターと呼ぶことに統一します
- 納整センターで実際に取り付けを行ってくださいという指示
- 納整センターでは取り付けを行わず付属品は車両へ積み込み（梱包）して下さいという指示
- 注文書で付属品情報には載っていますが、商品は店舗にて工場より発注しますので無視して下さいという指示
一般にユーザーにはピンとこない内容かもしれません。以降二次架装で詳しく触れていきますが偶発的・戦略的な様々な要因が発生します。
- 納品を早める必要がある場合
登録が完了しないと整備を行うことができないという制限への対策 - 納整センターでの欠品による納期遅れの回避
- 店舗（サービス在庫）の商品をサービス架装で取り付ける
それでは①～③の詳しい解説と二次架装について話を進めていきます。
納整センターでの架装
一番基本的な架装の流れで、殆どの場合にはこの作業指示で流れていきます。
多くのメリットが存在します。
- 純正部品としての品質（取り付けに至る内容まで）が保証されるという点
これはメーカーの品質保証と連結しておりメーカーの不具合が発生した場合には無償で修理・改善を受けられるという最大のメリットがあります。電気部品（精密部品）には様々な要因で不具合が発生します。ある程度ユーザーサイドでの使用要件でのトラブルも多く新型車発売直後の不具合が多いのも実証データが足りないという理由が大きいと考えられます。リスク回避にも最大限有効な架装だと言えます。
また保証延長サービスも条件次第（有償）で受けられます。新車保障を延長させることが可能になります。 - 確実に付属品が取り付けられる（カタログ通りに動かない、説明と異なる）トラブル回避
アクセサリーカタログには細かく注意点が書かれています。ナビゲーションを始めとする多種多様な付属品連携機能に短期間で情報が追いついて、そんな優秀な営業スタッフがいる訳ではありません。情報についていけないのが現状です。純正部品ならば100％ではありませんが高い確率で回避できます。
人気商品で何台も取り扱い知識のある商品ならば商談の過程でスタッフも気づくこともできますが、正式に納整センターに取り付け依頼をする段階で、この部品は取り付け出来ません（他の付属品等の関連等）、付けるためにはこの部品が別途必要です、といった具合です。
