導入（プロローグ）：2026年7月31日の激震。なぜ業界関係者の私はこのニュースに戦慄したのか
私はこれまで46年間、自動車業界という巨大な有機体の中で生きてきました。オイルの匂いが立ち込める整備工場の片隅からキャリアを始め、エンジンの金属音に耳を澄ませ、やがてはモビリティの未来を左右する経営や戦略の意思決定の現場にまで深く関わってきました。
その半世紀近い歩みの中で、私たちは数え切れないほどの変革期を目撃してきました。排ガス規制の強化、オイルショック、ハイブリッド車の台頭、そしてデジタル技術との融合が進んだ「CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）」の荒波。それらの変化は確かに劇的であり、時に業界の地図を塗り替えるほどの影響力を持っていましたが、私自身の内にある「自動車人としての根底」を揺るがすまでには至りませんでした。なぜなら、それらはすべて「地面を走る鉄の塊」をいかに進化させ、いかに効率よく、あるいは魅力的に販売するかという、地上のゲームの延長線上での出来事だったからです。
しかし、2026年7月31日。私のスマートフォンに飛び込んできたひとつのプレスリリースは、長年培ってきた私の業界感覚を心の底から揺さぶりました。
「レクサスがヘリコプター運航サービス『LEXUS Flight』を2026年8月24日より開始」
この文字を目にした瞬間、私の背中を冷たい緊張感が走り抜けました。多くの一般メディアやライトな車好きの読者は、これを「高級車ブランドによる富裕層向けの新たなプロモーション活動」や「話題作りのためのラグジュアリーなイベント事業」程度に捉えたかもしれません。しかし、46年間この業界の裏も表も見続けてきた私にとって、このニュースは単なるイベントの域を完全に超えた、トヨタグループによる「宣戦布告」であり、モビリティビジネスにおけるパラダイムシフトの決定的な瞬間であると直感したのです。
レクサスが目指すのは、単に新しい「移動手段」をポートフォリオに加えることではありません。彼らは自動車メーカーという自らの出自を、実質的かつ概念的に超越しようとしています。かつて馬力やトルク、乗り心地の静粛性といった「スペックの優劣」で競い合っていた自動車業界のルールそのものを、空という新たな次元へと引き上げ、根底から書き換えようとしているのです。
なぜ、今レクサスなのか。なぜ、陸を走る車を作り続けてきたブランドが、空へと翼を広げなければならなかったのか。長年、現場で培ってきたプロとしての冷徹な眼光と、この業界を愛してやまない一人の人間としての情熱を交え、この歴史的転換点の裏に隠された真の狙いと背景を、極めて深く、詳細に解き明かしていきたいと思います。
第1章：LEXUS Flightのスペックと全容〜機体・運航会社・シームレス構造のプロ的解剖〜
まず、このプロジェクトの「骨格」となるファクトを、プロのエンジニアリング的視点と事業構築の観点から解剖してみましょう。
レクサスが発表した「LEXUS Flight」の全容は、一見すると華やかなラグジュアリーサービスですが、その背後には極めて緻密に計算されたビジネス構造と、最高峰のハードウェアの選択が存在します。
運航機体「LEXUS Helicopter」：レオナルド社製 AW169 の選定理由
今回のサービスで専用機として採用された「LEXUS Helicopter」は、イタリアの航空機メーカーであるレオナルド社製の双発ヘリコプター「AW169」です。自動車のスペックシートを読み解くように、この機体の仕様を見てみましょう。
- 乗車定員： 最大7名（パイロットを除く）
- 最大巡航速度： 267 km/h
- 最大航続距離： 785 km
- エンジン： プラット＆ホイットニー・カナダ社製 PW210A1 ターボシャフトエンジン（2基搭載）
なぜレクサスは、数あるヘリコプターの中からこの「AW169」を選んだのでしょうか。そこには、レクサスがこれまで培ってきた「乗り心地と居住性に対する絶対的な哲学」との高い親和性があります。
AW169は、現代のライト・ミディアム双発ヘリコプターの中で、最も洗練されたキャビンスペースを持つ機体の一つです。ローター（回転翼）やトランスミッションから発生する微細な振動や高周波の騒音を極限まで低減する設計がなされており、その静粛性は「空飛ぶレクサスLS」と呼ぶにふさわしいレベルに達しています。さらに、機内には専用のWi-Fi環境が構築され、備え付けのタブレット端末によって、空調や照明の微調整、リアルタイムのフライトマップ、機外に設置されたライブカメラからの息をのむような眺望をコントロールできます。
これは単に「速く移動できる乗り物」を提供するのではなく、移動中の空間そのものをレクサスのラグジュアリーな世界観で支配するための、必然的なハードウェアの選択なのです。
運航主体「エアロトヨタ株式会社」：朝日航洋の改称が意味する強大なグループ力
このサービスを実際に走らせる「運航のプロフェッショナル」の存在こそが、本プロジェクトの最大の強みであり、他社が容易に真似できない参入障壁となっています。運航を担うのは「エアロトヨタ株式会社」です。
多くの一般消費者は聞き慣れない名前かもしれませんが、業界人であれば、この会社が2025年7月1日付で「朝日航洋株式会社」から社名変更した、日本最大級の民間航空会社であることを知っています。朝日航洋は、昭和30年の創業以来、日本のヘリコプター業界の草分けとして、山岳地帯における物資輸送、ドクターヘリの運航、災害時の航空写真撮影、さらには高度な空間情報計測など、日本のインフラを文字通り「空から支え続けてきた」技術集団です。
トヨタグループはかつて、この朝日航洋を傘下に収めました。そして2025年、その社名を「エアロトヨタ」へと変更したのです。これは、単なるブランドの統一ではありません。トヨタグループが、自動車メーカーという枠組みを外し、「空のインフラと運航技術」を完全に自社グループの血肉として統合したことを意味します。
外部のヘリ運航会社にサービスを丸ごと「アウトソーシング」する他ブランドの取り組みとは一線を画し、機体の整備からパイロットの育成、安全管理、運航管制に至るまですべてを「トヨタの品質基準」で一貫してコントロールする。この事実だけでも、彼らの本気度がうかがえます。
「陸・海・空」を繋ぐ360度シームレスなサービス設計
「LEXUS Flight」の真骨頂は、ヘリコプター単体の移動にとどまらず、地上および海上におけるレクサスブランドのプロダクトと、360度完全にシームレスに連動している点にあります。
- 陸の移動：
自宅やオフィスなどの出発地から、専用のレクサス車両（ chauffeur-driven / お抱え運転手による送迎）で、混雑を避けてヘリポートまで直行。 - 空の移動：
「LEXUS Helicopter」に乗り込み、地上交通の渋滞を眼下に見下ろしながら、都市からリゾート、あるいはビジネスの目的地まで最短時間で快適にフライト。 - 海の移動：
目的地が沿岸部や島嶼部であれば、レクサスが誇るフラッグシップヨット「LY680」と連動し、海上での至高のプライベートクルージングへと滑らかに接続。
この「陸・海・空」のシームレスな結合は、一見すると富裕層向けの究極の遊びのように見えますが、その実、移動時に発生するあらゆる「手続きの手間」「待ち時間」「ストレス」を完全にゼロにする、高度にデザインされたシステムパッケージなのです。
第2章：「車を売る」時代の終焉〜現場と市場の変容から読み解くレクサスの危機感〜
自動車業界に46年身を置いてきた者として、販売現場や市場の変化には常に敏感であり続けてきました。1980年代から90年代にかけての日本は、いわゆる「モノの所有」がステータスとなる黄金期でした。高級セダンを所有し、そのエンジンが放つ馬力や、グリルの形状、高価な本革シートの質感を自慢することが、成功者の証だったのです。
しかし、現在、その価値観は完全に崩壊したと言っても過言ではありません。
スペック競争の限界とコト消費への完全移行
かつて、私たちがディーラーのショールームで交わしていた会話は、「V型8気筒エンジンの滑らかさ」や「静粛性を生み出す遮音材の厚み」といった、プロダクトのスペックに関するものが大半でした。しかし、技術が高度に平準化し、どのメーカーの車であっても実用十分以上の快適性と性能を備えるようになった現代において、ハードウェアの数値だけで顧客を惹きつけることは不可能になりました。
特に、レクサスが主なターゲットとする超富裕層（HNWIs: High Net Worth Individuals）の意識変化は顕著です。彼らは、単なる「高級な鉄の塊」を所有することに、かつてほどの価値を見出していません。彼らが求めているのは、その車を所有し、使用することによって得られる「体験（コト）」であり、より具体的に言えば、「自らの人生の時間をいかに豊かに、効率的に彩ることができるか」という価値です。
車の性能がどれほど向上しようとも、都会の激しい道路渋滞に巻き込まれれば、何千万円もする高級セダンであっても、安価な軽自動車であっても、目的地に到着する時間は同じです。この「移動における絶対的なボトルネック」に対して、従来の自動車ビジネスの枠組みの中だけで解決策を提示することは、もはや不可能な段階に達していたのです。
レクサスが抱く強烈な「ブランドの同質化」に対する危機感
高級車市場におけるレクサスのポジションは、極めて確固たるものに見えます。しかし、その内情は、欧州の伝統的なライバル勢との苛烈な差別化競争の中にあります。
メルセデス・ベンツ（メルセデス・マイバッハ）、アストンマーティン、ポルシェといったプレミアムブランドは、近年、単に車を売るだけでなく、超高級ブランドマンション（レジデンス）のプロデュースや、富裕層限定の会員制プライベートサロンの展開など、顧客の「ライフスタイルそのもの」を囲い込む戦略を急速に進めています。
こうした中で、もしレクサスが「優れた耐久性と静粛性を持つ国産プレミアムカー」という従来の枠組みにとどまり続けていれば、やがては「単に出来の良い工業製品」として、他ブランドが提供する情緒的で圧倒的な体験価値の中に埋没してしまうでしょう。
レクサスが2025年の「Japan Mobility Show 2025」において掲げた新たなブランドメッセージ、
「“DISCOVER” ――誰の真似もしない――」
この言葉には、まさに彼らの強い危機感と、ライバルたちとは全く異なる軸で「唯一無二の存在」になるという不退転の決意が込められています。彼らが選んだ「誰の真似もしない」差別化の軸。それこそが、他社が安易に真似できない「空と海を含めたモビリティ全体のシームレスな支配」だったのです。
第3章：なぜ「陸・海・空」なのか〜シームレスMaaSがもたらす唯一無二の顧客体験（CX）〜
「なぜヘリコプターなのか」という問いに対して、レクサスの答えは極めて明快です。それは、「陸・海・空」すべてをシームレスに繋ぐことでしか得られない、唯一無二の顧客体験（CX: Customer Experience）を創造するためです。
点と点としての移動から、線と面としてのシームレス体験へ
これまでの富裕層向け移動サービス、例えば一般的なヘリコプターのチャーターサービスを考えてみましょう。こうしたサービスは確かに存在しますが、多くの場合、顧客にとっての「不便な妥協点」が残されていました。
自宅からヘリポートまでは、自分で手配したタクシーや自家用車で行かなければならず、そこで荷物の載せ替えや、煩雑な受付手続きが発生します。ヘリポートに到着してからも、フライトまでの待ち時間を落ち着かないロビーで過ごさざるを得ないこともあります。そして目的地に到着した後も、そこからの「最後のワンマイル」をどう移動するかという問題が常に付きまといます。
つまり、移動の手段（モーダル）が変わる「結節点（ノード）」において、顧客の体験はブツブツと途切れてしまい、そこに精神的・時間的なストレスが生じていたのです。
レクサスが提示する「LEXUS Flight」は、この結節点のストレスを完全に排除することを目的に設計されています。
- コンシェルジュによる一貫したサポート：
予約を入れた瞬間から、すべてのモーダル（レクサス車、ヘリコプター、ヨット）のスケジュールが完全に同期されます。 - スムーズな乗り継ぎ：
ショーファードリブンカーがヘリポートの保安エリアやヘリコプターの直近まで顧客を送り届け、荷物の移動もスタッフがすべて代行。顧客はただ、シートからシートへと、身体を移動させるだけで済みます。 - モーダル接続の平滑化：
陸上から空中、そして海上へと、移動中の視覚的デザイン、香り、流れる音楽、コンシェルジュの接客クオリティが、すべて「レクサス」という一つの統一されたブランドトーンで貫かれています。
これこそが、彼らの提唱する「モーダル接続の平滑化（Seamless Modal Integration）」の真髄です。移動手段を「乗り換える」という感覚そのものを顧客の意識から消し去り、すべての行程をひとつの贅沢な時間として「線」に紡ぎ直す。この圧倒的な心地よさは、ヘリコプターの運航会社と、世界最高峰のサービス網を持つ自動車ディーラーが、トヨタという一つの傘の下で完璧に結束しなければ実現できない、極めて難度の高い芸当なのです。
第4章：技術と運航管理の壁〜自動車整備と航空整備の対比で見えるトヨタの周到さ〜
46年間のキャリアの中で、私は数多くの整備士（メカニック）たちと机を並べ、油にまみれてきました。そのため、この「LEXUS Flight」というニュースを聞いた時、真っ先に私の頭に浮かんだのは、華やかなセレブリティの笑顔ではなく、「このサービスを裏で支える整備現場の、気の遠くなるような技術的ハードル」でした。
自動車の整備と航空機の整備。一見すると同じ「乗り物のメンテナンス」ですが、その実態、適用される法規制、そして求められる組織のカルチャーには、天と地ほどの差があります。
自動車整備と航空整備の決定的な違い
近年の自動車整備は、CASEの進展に伴い、電子制御の塊となっています。衝突被害軽減ブレーキなどのセンサーやカメラを調整する「特定整備」や、車載式故障診断装置（OBD）を用いたデジタルなトラブルシューティングなど、その難易度は年々跳ね上がっています。
しかし、それでもなお、自動車と航空機の間には「絶対的な安全の壁」が存在します。
| 比較項目 | 自動車整備（現代の特定整備） | 航空整備（アビオニクス・定格整備） |
| 失敗時のリスク | 路上での停車、あるいは安全デバイスによる緊急回避が可能 | 墜落（死に直結する絶対的な破滅） |
| 法規制の厳格さ | 道路運送車両法、定期的な車検制度（一定の裁量あり） | 航空法、耐空性改善通報（TCD）などの厳格な遵守（ミリ単位、1ボルト単位の完全なトレーサビリティ） |
| 整備の思想 | 「壊れたら、あるいは壊れそうになったら換える」予防整備 | 「飛行時間・日数によって、正常であっても完全に分解・交換する」定格整備 |
航空整備においては、使用するすべてのボルト、ワイヤー、パッキンに至るまで、製造元と流通経路が証明された「航空機規格（MS/NAS規格など）」の部品でなければならず、その作業は国家資格を持つ航空整備士が、定められたマニュアル通りにミリの狂いもなく行わなければなりません。自動車のように「現場の工夫や長年の勘」で微調整を行う余地は一切なく、すべてが厳格な手順書によって規定されています。
トヨタが「エアロトヨタ（旧朝日航洋）」を自社内に抱える戦略的意味
もし、レクサスが単なる「ブランド提携」として、外部の独立系ヘリコプター会社にこの運航を委託していたとしたら、私はこれほどまでにこのプロジェクトを評価しなかったでしょう。なぜなら、自動車メーカーが最も嫌う「安全管理のブラックボックス化」が発生するからです。
トヨタグループは、朝日航洋を完全に身内（エアロトヨタ）として取り込むことで、この巨大な技術的・制度的ハードルを自らのコントロール下に置くことに成功しました。
ここに、トヨタが世界に誇る「トヨタ生産方式（TPS：Toyota Production System）」と、朝日航洋が培ってきた「厳格な航空安全管理システム（SMS：Safety Management System）」の融合という、極めて興味深い技術的ケミストリーが生まれます。
航空整備における徹底的なトレーサビリティと、トヨタが得意とする「ジャスト・イン・タイム（必要なものを、必要な時に、必要なだけ）」の部品供給ノウハウ、そして「カイゼン」による作業プロセスの無駄の排除。これらが組み合わさることで、ヘリコプターの稼働率（アベイラビリティ）を極限まで高めつつ、航空業界が求める絶対的な安全基準を、より高い次元で、かつ効率的に維持することが可能になります。
自動車整備で培った高度な電子制御技術（アビオニクスとの共通性も多い）の知見をエアロトヨタにフィードバックし、逆に、航空整備の「一分の妥協も許さない安全思想」をレクサスの自動車整備現場へと還流させる。この双方向の技術的・思想的シナジーこそが、トヨタグループがこの事業を内製化する、最も深遠な動機の一つであることは間違いありません。
第5章：ラグジュアリーMaaSと移動の再定義〜富裕層ビジネスの最前線〜
ここからは、マーケティングおよびビジネスモデルの観点から、レクサスが構築しようとしている「ラグジュアリーMaaS」の本質について考察します。
一般的に「MaaS（Mobility as a Service）」と言えば、スマートフォンのアプリ一つで電車やバス、シェアサイクルをシームレスに乗り継ぎ、都市の移動を効率化・低コスト化する「一般大衆向けの利便性向上ツール」として語られることが大半です。しかし、レクサスが挑戦しているのは、その対極に位置する、移動の価値を最大化するための「ラグジュアリーMaaS」です。
移動時間を「コスト」から「投資・価値」へ転換する
一般的な移動において、目的地へ向かう時間は、多くの場合「退屈な時間」「消費される時間」、すなわち「時間的コスト」とみなされます。どれほど豪華なシートに座っていようとも、移動そのものが「早く終わってほしいもの」である限り、それは能動的な価値を生み出しません。
しかし、レクサスは「LEXUS Flight」を通じて、移動時間そのものを「自分だけの特別な投資時間、あるいは精神的な回復のための贅沢な体験価値」へと再定義しようとしています。
ヘリコプターから見下ろす美しい日本の四季の風景、地上の雑音から完全に隔離された静寂なキャビン、お気に入りのワインを傾けながら大切な人と語らうヨットの上でのひととき。それらは、目的地に早く着くための「手段」ではなく、その移動プロセス自体が、顧客の人生におけるかけがえのない「目的」そのものへと昇華されています。
富裕層にとって、お金で買えない唯一にして最大の資産は「時間」です。彼らにとって、移動ストレスから完全に解放され、精神的な平穏とインスピレーションを得られる数時間は、何百万、何千万円を支払ってでも手に入れたい「究極の価値」なのです。
他社ラグジュアリーブランドとの差別化軸「DISCOVER」の具体化
前述したように、多くの欧州競合プレミアムブランドが「非モビリティ領域（レジデンス、ホテル、高級アパレル、家具）」へとブランドを拡張し、ラグジュアリーな「ライフスタイル空間の包囲網」を作っているのに対し、レクサスはあくまで「モビリティ（移動）」という自らの主戦場から逃げることなく、その領域を「陸・海・空」へと3Dに拡張する道を選びました。
| ブランド | 主なラグジュアリー拡張戦略 | レクサスの差別化軸（DISCOVER） |
| 欧州プレミアム A社 | 超高級ブランドレジデンス（不動産）の建設、家具デザイン | ―― |
| 欧州プレミアム B社 | 富裕層向け高級ホテル、アパレルブランドとの協業 | ―― |
| レクサス | ―― | 陸・海・空のモビリティを完全に統合したシームレスな移動体験（LEXUS Flight / LY680） |
これこそが、レクサスが掲げる「DISCOVER ――誰の真似もしない――」の具体的な解答です。彼らは、自らが培ってきた「動くものをいかに快適に、安全に、美しくコントロールするか」というコアコンピタンス（核心的強み）を極限まで研ぎ澄まし、それを空と海へ展開することで、競合他社が逆立ちしても真似できない、圧倒的なモビリティの帝国を築こうとしているのです。
第6章：空飛ぶクルマ（eVTOL）前夜〜レクサスが「今」ヘリを飛ばす本当の理由〜
ここまで、サービス仕様や富裕層ビジネスの観点から考察を重ねてきましたが、これらはまだ、レクサス、そしてトヨタグループが見据える巨大なロードマップの「第1ステップ」に過ぎません。
自動車業界に46年身を置いてきた私のプロとしての眼光は、このサービスの先に、より大きな、そして極めて冷徹な「未来への布石」を捉えています。
それこそが、次世代モビリティの本命とされる「eVTOL（電動垂直離着陸機、いわゆる空飛ぶクルマ）」時代における、圧倒的な覇権の掌握です。
なぜ、今さら既存の「ヘリコプター」を飛ばすのか？
トヨタグループは、アメリカのeVTOL開発スタートアップである「Joby Aviation（ジョビー・アビエーション）」に対して、累計で数億ドルに及ぶ巨額の出資を行い、技術者の派遣や生産ノウハウの提供など、極めて深いレベルで協力を進めています。
eVTOLは、電動であるため環境負荷が極めて低く、部品点数が少ないため整備性にも優れ、何よりも従来のヘリコプターに比べて劇的に静粛性が高いという、未来の空のモビリティの主役です。
では、なぜトヨタグループ・レクサスは、数年後には本格的な実用化が見込まれているeVTOLを待たずに、今、あえて既存の、発展途上のガソリン（航空ケロシン）を消費するヘリコプター事業を大々的にスタートさせたのでしょうか。
ここに、トヨタという企業の、背筋が凍るほどの「周到さ」と「リアリズム」があります。
「空の運航オペレーション」という見えない無形資産の蓄積
未来において、どれほど素晴らしい性能を持つeVTOLの機体が開発されたとしても、それだけで「空のモビリティサービス」が成立するわけではありません。空の移動ビジネスを成功させるためには、機体というハードウェア以上に、以下のような「目に見えない、極めて泥臭い運航ノウハウやインフラ」が必要不可欠となります。
- 空の管制・運航管理システム（UTM/ATM）：
複数の機体を、気象条件や風速、都市部のビル風を考慮しながら、安全かつ定時に飛ばすための運行管理ソフトウェアと、それを動かす人間の熟練度。 - 気象・安全データの蓄積：
日本特有の複雑な地形や、急変する気象パターン（マイクロバーストや突風など）における、リアルなフライトデータの蓄積。 - 地上インフラ（バーティポート）の運営ノウハウ：
ヘリポート（将来のバーティポート）における、乗客の保安検査、機体の急速充電や給油、地上移動車両（レクサス車）との「1秒の無駄もない」物理的な接続オペレーションの確立。 - 法規制と当局との関係構築：
国土交通省航空局などの規制当局と、安全基準や運航許可に関して、緊密かつ信頼性の高いパイプを持ち続けること。
これらは、机の上のシミュレーションや、開発段階のテスト飛行だけで得られるものではありません。実際に「毎日、本物の顧客（しかも一分の妥協も許さないVIP客）を乗せて、日本の空で商業運航を回す」という、リアルな実地経験を通してしか蓄積できない、極めて貴重な「無形資産」なのです。
レクサスが「LEXUS Flight」をエアロトヨタと共に今スタートさせる真の狙いは、まさにここにあります。
彼らは、既存のAW169という信頼性の高いヘリコプターを使い、今から「空の運行管理」「地上とのシームレス接続」「富裕層の顧客データとサービスフィードバック」のすべてを、実戦で回しながら完璧にマスターしようとしているのです。
そして、いざJoby AviationなどのeVTOLが実用化され、法制度が整ったその瞬間に、蓄積されたすべてのノウハウとインフラを、そっくりそのままeVTOLのシェアリング・サービスへとスライドさせる。
その時、他社がゼロから「どうやって空の管制をやるか」「どうやって地上と接続するか」と右往左往している間に、レクサスは既に完成された「陸・海・空」のシームレスなサービスパッケージとして、世界に先駆けて圧倒的なスピードで市場を席巻していることでしょう。
彼らが飛ばしているのは、単なるヘリコプターではありません。未来の空のモビリティの覇権を手にするための、「壮大な先行データ収集プラットフォーム」なのです。
結び（エピローグ）：これからの自動車業界とディーラーが歩むべき未来
46年前、私がこの業界に足を踏み入れたとき、自動車は「若者の憧れ」であり、「社会の発展を牽引する主役」でした。私たちは、より速く、より美しく、より頑丈な車を作ることにすべての情熱を注ぎ、ショールームでは、お客様が新車のキーを受け取る瞬間の、あの誇らしげで、弾けるような笑顔に、自らの仕事の誇りを見出してきました。
時代は流れ、自動車を取り巻く環境は激変しました。排ガスはクリーンになり、事故は劇的に減り、車はインターネットと繋がり、今や自らハンドルを握る必要すらなくなりつつあります。
しかし、その一方で、「車を売る」という行為そのものが、かつての熱量を失い、単なる効率的な「移動ツールの提供」へと薄まりつつあるのではないかという、一抹の寂しさを感じていたのも事実です。
レクサスが発表した「LEXUS Flight」は、そんな私の心に、かつての情熱を再び灯してくれました。
彼らが示してくれたのは、「自動車ディーラーやメーカーは、単なる鉄の塊を売る商売ではない。お客様の人生における移動の時間そのものを、息をのむほど豊かで美しいものにする『最高のホスピタリティ・プロバイダー』になれるのだ」という、モビリティ産業の新たな誇りと未来の姿です。
もちろん、この挑戦の前路は決して平坦ではありません。航空事業特有の、自動車とは比較にならないほど厳しい安全上のリスク、巨額の維持コスト、気象条件による運行キャンセルの多さなど、解決すべき現実の壁は山のようにあります。しかし、これほどの困難を承知の上で、「誰の真似もしない」と宣言し、空へと翼を広げたレクサス、技能そしてトヨタグループの覚悟に、私は心からの敬意と、そして業界の未来に対する大いなる興奮を禁じ得ません。
私たち自動車人が、何十年も磨き上げてきた「お客様に寄り添うおもてなしの心（Omotenashi）」と「一分の妥協も許さない安全と品質の追求」。これらは、走るステージが地上から空へと変わっても、決して色褪せることはありません。
レクサスが切り拓く「空の向こう側」に見える未来。それは、私たちが愛してやまないモビリティという産業が、これからも人類の夢であり続け、人々の心を躍らせ続けることができるという、確固たる証明なのです。
自動車業界の新しい時代の幕開けを、この目で見届けることができる幸せを噛み締めながら、私はこれからも、この偉大な産業の歩みを、深い敬意と厳しい眼光で見つめ続けていきたいと思います。
