はじめに：一台の「新車」があなたに届くまでの、壮大なる旅路

私たちが普段、何気なくディーラーの店頭で受け取る輝かしい「新車」。 そのピカピカのボディと、お好みのオプションが美しく装着された姿の裏側には、日本全国の巨大工場から港湾、そして大海原を渡る自動車専用船へと繋がる、日本のモノづくりの英知を結集した壮大な「物流ドラマ」が隠されています。

しかし、そのドラマの舞台裏は、決して美しいシステムだけで動いているわけではありません。

そこには、法制度の変更、登録手続きの厳格化、架装ルーツの激変といった、頻繁に発生する時代の波に翻弄されながらも、日々ギリギリの調整を続ける現場の「泥臭い苦労」と「内部事情」が渦巻いています。

本記事は、自動車業界の最前線で45年にわたり、仕入・配車、そしてストアマネージャー（本部）として現場の指揮を執り続けてきた筆者が、「業務関係者としてのプライド」を懸けて執筆した、前代未聞の全メーカー対応・自動車物流の完全バイブルです。

読者の皆様、そして同業（プロ）の皆様へ

本稿では、一般的な車雑誌やメーカーの公式ホームページでは絶対に触れられない、**「業務関係者だからこそ、普段は書きづらい領域」**にまで深く踏み込んで解説を展開していきます。

一般のお客様には、ぜひ「業界のプロの目線」に立っていただき、私たちが新車を届けるためにどれほどの裏舞台を戦い、苦労しているのか、その一端をエンターテインメントとして、そして実用的な知識として楽しんでいただきたいと考えています。

同時に、日々の配車や仕入業務、登録業務の最前線で戦うプロの皆様にとっても、「今、現場で何が起きているのか」を正確に把握するための実務的なリファレンス（参考書）となるよう、極めて精度の高いデータと物流ネットワークの全体像を網羅しました。

自動車の流通システムは、生き物のように日々変化しています。 だからこそ、この記事は一度書いたら終わりの過去の記録ではありません。法改正やメーカーの生産体制再編に合わせて、常に情報をブラッシュアップし、「信憑性と新鮮さを守り続ける、終わらない完全保存版記事」として、常に最新の追記・更新を遂行していくことをここに固くお約束いたします。

新車という名の結晶が、どのようにして生まれ、どのようなルートを辿ってあなたのもとへやってくるのか。 30,000文字に迫る大ボリュームでお届けする、自動車物流の「真実の姿」を、どうぞ最後までじっくりとご覧ください。

🔔 業務従事者の皆様へ、さらなる予告

本稿（物流・架装・裏事情編）に続く第2弾として、ラインオフした瞬間から車両の「デジタルデータ」がどのように各メーカーのシステム、そして陸運局へと流れていくのか、その緻密な裏側を紐解く【データ編：車台ナンバーの流転】を現在鋭意準備中です。実務のDX化のリアルを浮き彫りにする詳細記事となりますので、こちらもぜひ乞うご期待ください。

それでは、まずは「私たちが新車と呼んでいるものの正体」から解説を始めましょう。

新車といってもこれだけの種類がある

新車を購入する際、すべてが同じようにゼロから作られているわけではありません。実は、新車には大きく分けて以下の3つのパターンが存在し、それぞれにメリット・デメリット、そして異なる物流ルートがあります。

① 純粋な完全オーダー生産車

メーカーの生産ラインに、お客様の注文書を基にこれから新規で組み込んでもらう車両です。

• メリット：
  純粋に出来立ての車両（ラインオフ予定車）が手に入ります。
• デメリット：
  人気車種などの場合、数ヶ月〜年単位先の生産枠となり、納期がはっきりしない場合があります。長期で納品を待つ覚悟が必要です。

② メーカーラインオフ車（メーカー在庫車）

あらかじめメーカーとディーラーの間で生産枠が決められていた車両（事前販売予測該当車両）で、すでに車台番号（フレームナンバー）が確定している車両です。ラインオフしてメーカーの港などで出荷を待っている状態（出港待ちなど）を指します。

• メリット：
  車台番号が決まっているため納品が早く、直ぐに登録ナンバーの取得が可能です。
• デメリット：
  中には長期保管されている車両も存在し、鳥の糞や雨風による塗装への影響が懸念される場合もあります（見た目では判らないレベルに仕上げられますが、いつ生産されたかを消費者が把握することは困難です）。

💡業界の予備知識：新車の「予備検査」制度

新車には「予備検査（仮車検）」制度があり、その有効期間は9ヶ月と定められています。この期間内に登録（ナンバー取得）を行わない場合、再度運輸支局の車検場に車両を持ち込んで検査を受ける必要があります。

【生産〜9ヶ月以内】

メーカーの「完成検査終了証」が有効。この期間内であれば、車両を車検場に持ち込むことなく書類（電子情報）のみで新規登録が可能。

【9ヶ月経過（期限切れ）以降】（予備検査）

完成検査終了証が無効になるため、車検場へ持ち込んで検査を受け、「自動車予備検査証（有効期間3ヶ月）」を取得する。この3ヶ月の期間内に新規登録手続きを完了させなければならない。

改造持込検査（新規検査及び予備検査）

９ヶ月に関係なく改造車両に該当する車両については、全て運輸局持込検査となり当日登録の新規検査と予め予備検査を通しておいて登録当日に「自動車予備検査証（有効期間3ヶ月）」を添付して新規登録を行う
改造車両にも数多くの車両が存在し、認知度の高い改造車（キャンピングカー・身体障碍者輸送車・冷蔵冷凍車・教習車・警察車・救急車・消防車等々）があります。車検証の型式指定・類別区分番号のない車両です
特例として、登録前架装が必要な車両（レンタカー「カーシェア専用車」では事前に：車両の所在位置や車両の基本状況を遠隔確認できる装置・専用ナビ・EIC・ドライブレコーダー：キーセットBOXを予め取り付ける必要があります。このような車両も例え軽度の架装追加であっても持込検車を受ける必要があります。

③ ディラー店頭の展示車・売れ残り車両（未登録車）

ディーラーのショールームやモータープールで展示・保管されている未登録の車両です。メーカーの看板を掲げている地域の代理店（サブディーラー）の展示車も含みます。

• メリット：
  とにかく納品が最速です。軽自動車などであれば、数日で納品が可能な場合もあります。事故や故障による緊急の買い替え対応に最適で、即決・即納を条件にした値引き交渉もしやすいお得な車両です。
• デメリット：
  不特定多数のお客様に触れられることによる微細な汚れや傷のリスクを考慮する必要があります。また、当然ながら現車限りとなるため、グレードやカラー、メーカーオプションを選択することはできません。

メーカー別：車両生産から納品の流れ（物流）

メーカー別調査解説項目①～④

① 各生産ライン工場（所在地）機種により数か所の工場で生産が行われていると思われます。
② 生産ライン工場:主たる生産機種名
③ 出港港名称～入港到着港名
④ 納車・整備の行われる全国各地のセンター名称（所在地と管轄する都道府県）

トヨタの車両物流システム詳細データ

このデータは、トヨタ系物流を一手に見据える「トヨタ輸送」の配置、および「トヨフジ海運」の内航船ルートに基づいた極めて精度の高い業務データです。ブログの「物流編」のバックボーンとしてご活用ください。

①・② 国内生産ライン工場一覧と主たる生産機種（完成車工場）

トヨタは愛知県の本拠地（本社周辺）だけでなく、子会社・グループ会社への委託も含め、日本全国の拠点で車種のキャラクター（コンパクト・ミニバン・高級車・SUVなど）に応じた分業生産を行っています。

工場名（運営母体）	所在地	主たる生産機種（完成車）
元町（もとまち）工場 （トヨタ自動車）	愛知県豊田市元町1番地	クラウンセダン、MIRAI、センチュリー、GRヤリス、GRカローラ、レクサスLC
高岡（たかおか）工場 （トヨタ自動車）	愛知県豊田市本田町三光1番地	RAV4、ハリアー、bZ4X
堤（つつみ）工場 （トヨタ自動車）	愛知県豊田市堤町馬の頭1番地	プリウス、クラウン（スポーツ／エステート／クロスオーバー）、カローラ、カローラ ツーリング、カローラ スポーツ
田原（たはら）工場 （トヨタ自動車）	愛知県田原市緑が浜3号1番地	ランドクルーザー250、レクサス（LS、IS、LM、GX）、センチュリー（SUV）
岩手工場 （トヨタ自動車東日本）	岩手県胆沢郡金ケ崎町西根森山1番地	アクア、ヤリス、ヤリス クロス、カローラ クロス、レクサスLBX
宮城大衡工場 （トヨタ自動車東日本）	宮城県黒川郡大衡村中央平1番地	シエンタ、ヤリス クロス、JPN TAXI
宮田（みやた）工場 （トヨタ自動車九州）	福岡県宮若市上有木1番地	レクサス（ES、UX、NX、RX）
いなべ工場 （トヨタ車体）	三重県いなべ市員弁町市之原10番地	アルファード、ヴェルファイア、ハイエース
富士松工場 （トヨタ車体）	愛知県刈谷市一里山町金山100番地	ノア、ヴォクシー、ランドクルーザー70
吉原工場 （トヨタ車体）	愛知県豊田市吉原町上藤池25番地	ランドクルーザー300、レクサスLX
羽村工場 トヨタ自動車株式会社 羽村工場（旧・日野自動車羽村工場）	東京都羽村市緑ヶ丘3丁目1番地1	ランドクルーザー250、ダイナ（商用車）
本社・京都工場 （ダイハツ工業 ※OEM）	大阪府池田市／京都府大山崎町	ルーミー、ライズ（ガソリン車）、プロボックス、ピクシスシリーズ

③ 完成車物流における「出港港（積出港）」と「入港到着港」

生産された車両が全国各地のディーラーへと運ばれる際、日本の物流の主役となるのがトヨフジ海運等が運航する専用の「自動車運搬船（内航船）」です。陸送（キャリアカー）だけでは賄えない長距離を海路で繋いでいます。

主たる「出港港（積出港）」と主な管轄工場

• 名古屋港（飛島ふ頭・金城ふ頭・弥富ふ頭など）：
  元町、高岡、堤、富士松、吉原、いなべ工場など中京圏で生産された車両が集約される、日本最大級の完成車輸出港。
• 三河港（田原地区完成車埠頭）：
  田原工場に隣接し、ランドクルーザー250、レクサスLS・GX・LM・IS、センチュリーSUVなどを直接積み出すトヨタの重要輸出港。
• 仙台塩釜港（仙台港区）：
  トヨタ自動車東日本（岩手工場・宮城大衡工場）のアクア、ヤリス、ヤリスクロス、シエンタ、カローラクロス、レクサスLBXなどを国内外へ出荷。
• 苅田港（北九州港）：
  トヨタ自動車九州 宮田工場で生産されたレクサスES・UX・NX・RXなどを世界各国へ輸出する九州最大級の完成車積出港。
• 横浜港・川崎港：
  羽村工場（一部輸出）
• 大阪港・神戸港：
  ダイハツ工業 本社・京都工場（OEM車）

トヨタ車の主な「入港到着港（陸揚げ港）」一覧

港を経由しない「陸送中心エリア」

東海（中部）エリア
愛知県内の元町・高岡・堤・田原・富士松・吉原などの工場から、販売店へキャリアカーで直接配送されるケースが中心。近距離圏では港を経由しない物流が主流となっている。

東北→関東ルート
トヨタ自動車東日本（岩手・宮城）で生産されたアクア、ヤリス、シエンタ、カローラクロス、レクサスLBXなどは、首都圏向けに大規模なキャリアカー輸送網が構築されており、陸送比率が高い。

④ トヨタ車の納車整備・架装・配車を担う「完成車物流センター（PDI・車両物流拠点）」

完成車工場から出荷された車両や、全国の港に到着した車両は、そのまま販売店へ配送されるわけではありません。

多くの車両は、各地域の**完成車物流センター（PDI：Pre-Delivery Inspection＝納車前点検施設）**や車両物流ヤードに一時搬入されます。これらの施設は、主にトヨタグループの物流会社（トヨタ輸送株式会社やトヨタ協工株式会社など）が運営・管理しています。

ここでは、販売店からの登録情報に基づき、ナビゲーションシステムやETC、ドライブレコーダー、フロアマット、エアロパーツ、ボディコーティングなどの**ディーラーオプション（二次架装）**の装着を実施するとともに、納車前点検（PDI）や最終品質確認、配車計画の作成が行われます。

その後、各都道府県のディーラー配送センターや販売店へキャリアカーで輸送され、ユーザーへの納車を迎えます。

全国の主な完成車物流センター（PDI・配車・物流拠点）

北海道地区

苫小牧港周辺の完成車物流センター（北海道苫小牧市）

北海道最大の完成車物流拠点。愛知・東北・九州方面から輸送された車両を受け入れ、納車前準備を経て北海道各地の販売店へ配送します。

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東北地区

仙台塩釜港（仙台港区）周辺の完成車物流センター（宮城県仙台市）

東北地方の物流拠点として機能し、愛知・九州方面から到着した車両の受け入れ・分配を担当します。また、トヨタ自動車東日本の生産車両についても、地域や輸送先に応じて物流ネットワークの一翼を担っています。

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関東・甲信越地区

横浜港（大黒ふ頭）周辺の完成車物流センター（神奈川県横浜市）

神奈川・東京都・南関東エリア向け車両の物流拠点。港湾物流と陸上輸送を組み合わせ、販売店への配送を行います。

千葉港周辺の完成車物流センター（千葉県千葉市）

千葉県・茨城県を中心としたエリア向けの車両保管・配車・配送を担当します。

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中京・東海・北陸地区

名古屋港・飛島地区・東海地区の完成車物流センター（愛知県）

トヨタグループ最大規模の完成車物流ネットワーク。元町・高岡・堤・田原・富士松・吉原・いなべ工場などから集まる車両の保管、PDI、架装、全国への配車を担う中核拠点です。

北陸地区（伏木富山港・新潟港周辺）の完成車物流拠点

北陸地方向け車両の一時保管や地域配送を担当し、富山・石川・福井・新潟方面への物流を支えています。

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関西地区

大阪港・堺泉北港周辺の完成車物流センター（大阪府）

関西エリア最大級の物流拠点。大阪・京都・兵庫・滋賀・奈良・和歌山方面へ向けた完成車の保管・配車・配送を行います。

また、内陸部の物流ヤードと連携し、効率的な地域配送ネットワークを構築しています。

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中国・四国地区

水島港・宇品港周辺の完成車物流センター（岡山県・広島県）

中国地方向け車両の主要物流拠点。山陰地方を含む中国5県への配送を担います。

坂出港周辺の完成車物流ヤード（香川県）

四国4県（香川・徳島・愛媛・高知）向け車両の一時保管・分配・配送を担当する物流拠点です。

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九州・沖縄地区

新門司港・苅田港周辺の完成車物流センター（福岡県）

九州各県への完成車配送を担う主要物流拠点。愛知・東北方面から輸送された車両の受け入れに加え、トヨタ自動車九州で生産された車両の物流ネットワークとも連携しています。

南九州地区の地域物流拠点（宮崎県・鹿児島県）

宮崎・鹿児島エリア向け車両の地域配送を担い、九州南部の販売店への最終配送を支えています。

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日産の車両物流システム詳細データ

日産の完成車物流を語る上で欠かせないのが、元子会社であり現在は独立した東証上場企業として日産物流の核を担う「株式会社ゼロ（旧：日産陸送）」の存在と、ルノー・日産・三菱アライアンスによる三菱自動車との共同混載輸送・PDI相互委託の動きです。これらの背景を踏まえた、極めて専門性の高い詳細データを構成しました。

①・② 国内生産ライン工場一覧と主たる生産機種（完成車工場）

日産は、EV（電気自動車）や高級車、ミニバンを生産する自社工場に加え、ミニバン・商用車・SUVを担う「日産車体」グループ、および軽自動車を共同開発・委託生産する「三菱自動車（NMKV）」との連携が特徴です。

⚠️ 業界最新情報（トピックス）

日産は2026年現在、構造改革の一環として**「2026年度末までに日産車体湘南工場での完成車生産委託を終了（ADやバネット等）」および「2027年度末までに追浜工場での完成車生産を終了し、ノート等の生産を日産自動車九州へ集約」**することを発表しています。本データは現行（2026年時点）の最新稼働状況に基づきます。

工場名（運営母体）	所在地（都道府県）	主たる生産機種（完成車）
栃木工場 （日産自動車）	栃木県河内郡上三川町	アリア（EV）、フェアレディZ、スカイライン、インフィニティ輸出モデル
追浜（おっぱま）工場 （日産自動車）	神奈川県横須賀市夏島町	ノート、ノート オーラ、キックス（※生産移管準備中）
日産自動車九州	福岡県京都郡苅田町	セレナ、エクストレイル、ローグ（輸出向け）
湘南工場 （日産車体）	神奈川県平塚市天沼	NV200バネットなど商用車
九州工場 （日産車体九州）	福岡県京都郡苅田町	エルグランド、キャラバン、パトロール／アルマーダ（輸出向け）
水島製作所 （三菱自動車 ※NMKV委託）	岡山県倉敷市水島	サクラ（EV）、デイズ、ルークス（軽自動車全般）

③ 日産自動車 完成車海上物流における「積出港（出港港）」と「入港到着港」

日産自動車は、東日本（神奈川県・栃木県）と西日本（福岡県）に主要完成車工場を配置しており、それぞれの生産拠点を結ぶ効率的な海上物流ネットワークを構築しています。

完成車の国内輸送では、キャリアカーによる陸上輸送に加え、RORO船（自動車専用運搬船）を活用した内航海運が重要な役割を担っています。これにより、長距離輸送の効率化やCO₂排出量の削減、ドライバー不足への対応が図られています。

主な「積出港（出港港）」と主な管轄工場

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🚛 港を経由しない「陸送中心エリア」

首都圏・関東・甲信越・東海の一部
栃木工場や追浜工場から出荷されるアリア、ノート、ノート オーラ、フェアレディZなどは、首都圏や関東地方、甲信越、東海の一部エリアへ向けて、主にキャリアカーによる陸送で配送されます。

九州北部
日産自動車九州および日産車体九州で生産された完成車は、福岡県や佐賀県など近距離エリアでは、港を経由せずキャリアカーによる直接配送が中心となっています。

④ 納車整備（PDI）・架装・配車を行う全国主要センター名称（所在地）

港や工場からキャリアカーで運ばれた車両は、各地域を代表する大手ディーラーグループの直営PDI（納車整備センター）や、日産から一次物流を一括受託している「株式会社ゼロ（旧：日産陸送）」のCS（カスタマーサービス）センターに搬入されます。

ここで、例の「登録確定データ」がシステムで突合されるのを待ち、オーテック等の特装パーツ、ナビ、フロアマットの二次架装が行われます。

全国の主な完成車物流センター（PDI・配車・物流拠点）

北海道地区

苫小牧港周辺の完成車物流センター（北海道苫小牧市）

北海道最大級の完成車物流拠点です。
東日本・西日本から輸送された完成車を受け入れ、納車前準備を経て北海道各地の販売会社へ配送します。

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東北地区

仙台塩釜港（仙台港区）周辺の完成車物流センター（宮城県仙台市）

東北地方の物流ハブとして機能し、港湾物流と陸送を組み合わせながら宮城県を中心に東北各県への配送を担います。

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北関東地区

栃木工場周辺の完成車検査・出荷ヤード（栃木県河内郡上三川町）

栃木工場で生産された完成車の最終品質確認や出荷準備を行う物流拠点です。
仕向地に応じてキャリアカーまたはRORO船向け輸送ルートへ振り分けられます。

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首都圏地区

追浜港周辺の完成車物流センター（神奈川県横須賀市）

追浜工場に隣接する物流拠点で、完成車の保管・配車・全国輸送の中継機能を担っています。

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千葉港周辺の完成車物流センター（千葉県千葉市）

千葉県・茨城県を中心とした販売会社向け完成車の保管・配車・配送を担当します。

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首都圏内陸部のPDI・物流拠点（東京都・埼玉県・神奈川県）

首都圏向け車両の納車前点検（PDI）、ディーラーオプション装着、登録準備などを実施し、各販売会社への最終配送を支えています。

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東海・中京地区

名古屋港周辺の完成車物流センター（愛知県）

東海・中京エリア向け車両の保管・配車・配送を担う物流拠点です。
愛知県・岐阜県・三重県・静岡県西部などへの地域配送を支えています。

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関西地区

大阪港・堺泉北港・神戸港周辺の完成車物流センター

関西エリア最大級の完成車物流ネットワークです。
大阪府・京都府・兵庫県・滋賀県・奈良県・和歌山県などへの配送を担当しています。

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中国地区

水島港周辺の完成車物流センター（岡山県倉敷市）

岡山県を中心に、中国地方向け車両の保管・分配・配送を担当します。
日産向けOEM軽自動車の物流ネットワークとも連携しています。

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広島港周辺の物流拠点（広島県広島市）

広島県・山口県方面への地域配送を担う物流拠点です。

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四国地区

四国地区完成車物流ヤード（香川県・徳島県など）

四国各県向け車両の一時保管や地域配送を担当する物流拠点です。
水島地区や関西地区の物流センターと連携し、効率的な配送ネットワークを構築しています。

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九州地区

新門司港・苅田港周辺の完成車物流センター（福岡県）

九州最大級の完成車物流拠点です。
東日本から輸送された完成車の受け入れに加え、日産自動車九州・日産車体九州で生産された車両の保管、納車前準備、九州各県への配送を担当しています。

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南九州地区

鹿児島港・谷山港周辺の地域物流拠点（鹿児島県）

鹿児島県および宮崎県南部向け車両の地域配送を担う物流拠点として機能しています。
日産におけるCSセンターとは、「カスタマーサービスセンター（Customer Service Center）」の略称です。

日産の完成車物流（陸送・海上輸送）を一手に担っている最大手の物流企業「株式会社ゼロ（旧：日産陸送）」が、全国の主要港やハブ拠点に配置している巨大な車両基地（モータープール）の総称がこの「CSセンター」です。

ホンダの車両物流システム詳細データ

ホンダの物流を語る上で外せないのが、鈴鹿と埼玉という二大マザー工場を中心とした「内陸および海上の一元化された効率性」と、グループの物流中核を担う「ホンダロジスティクス」による一貫体制です。さらに、近年実施された四輪生産体制の再編（狭山工場の四輪完成車生産終了と寄居工場への集約など）を踏まえた、2026年現在の最新かつ極めて専門性の高い実務データを取りまとめました。ブログの「物流編」のコアデータとしてそのままご活用ください。

①・② 国内生産ライン工場一覧と主たる生産機種（完成車工場）

ホンダの国内四輪生産は、軽自動車・コンパクトの聖地である「鈴鹿」と、中大型・先進モビリティを担う「埼玉（寄居）」の2大拠点に集約されており、非常にシンプルな構造ながら高効率な分業体制を敷いています。

工場名（製作所）	所在地（都道府県）	主たる生産機種（完成車）
埼玉製作所 寄居（よりい）工場	埼玉県大里郡寄居町	FREED（フリード）、STEP WGN（ステップワゴン）、VEZEL（ヴェゼル）、CIVIC（シビック／TYPE R）、ZR-V、アコード、
鈴鹿製作所	三重県鈴鹿市平野町	N-BOXシリーズ、N-ONE、N-WGN、N-VAN（およびN-VAN e:）、FIT（フィット）、VEZEL（ヴェゼル）
ホンダオートボディー（Honda Auto Body）	三重県四日市市	N-VANベース特装車、福祉車両、商用特装車、完成車架装など

e:Nシリーズは中国市場向けEVブランドであり、日本国内工場の主力完成車一覧として掲載しておりません。

③ 完成車海上物流における「積出港（出港港）」と「陸揚港（入港港）」

ホンダでは、埼玉製作所（寄居工場）と鈴鹿製作所で生産された完成車を、物流子会社であるホンダロジスティクスを中心とした全国物流ネットワークによって輸送しています。

輸送は、キャリアカーによる陸送と内航RORO船（完成車専用運搬船）による海上輸送を効率的に組み合わせており、輸送距離や地域特性に応じて最適な物流ルートが選択されています。

主な陸揚港（入港港）

積出港から出航した完成車専用運搬船は、全国の主要港で陸揚げされた後、各地域のPDI（納車前整備センター）や販売会社へ輸送されます。

地　域	主な陸揚港	主な輸送概要
北海道	苫小牧港	北海道向け完成車の主要陸揚港。寄居・鈴鹿両工場からの車両が輸送される。
東北	仙台港	東北地方向け完成車の主要物流拠点。地域や輸送条件に応じて陸送と海上輸送を使い分ける。
北陸・信越	伏木富山港・新潟港	北陸・信越地区向け完成車の主要陸揚港。
関西	堺泉北港・大阪港	東日本工場からの完成車などを受け入れる主要物流港。近距離輸送では陸送が主体となる場合も多い。
中国	水島港（岡山県）	中国地方向け完成車物流の主要拠点。
九州	新門司港（福岡県）	九州地区向け完成車の主要陸揚港。

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主に陸送が利用される地域

輸送距離が比較的短い地域では、海上輸送を介さずキャリアカーによる直接輸送が主体となります。

地　域	主な輸送方法
関東	寄居工場から直接陸送
甲信越	寄居工場から直接陸送が主体
東海	鈴鹿製作所から直接陸送が主体
近畿	鈴鹿製作所から直接陸送が主体（一部地域では海上輸送を併用する場合もある）

四国エリアの物流

四国向け完成車は、堺泉北港や水島港など本州側の主要物流港を経由し、瀬戸大橋や明石海峡大橋などを利用した陸送が主体となっています。

一方で、物流需要や輸送計画によっては四国側港湾が利用されるケースもあるため、輸送ルートは時期や地域によって柔軟に運用されています。

ホンダ完成車物流の特徴

• キャリアカーと内航RORO船を組み合わせた効率的な全国物流ネットワークを構築
• 輸送距離や販売地域に応じて陸送と海上輸送を最適に組み合わせる物流体制
• ホンダロジスティクスを中心に、港湾事業者や海運会社、陸送会社などと連携した高度な物流システムを運用
• 積出港・陸揚港は、販売計画、船舶の運航状況、季節需要、災害対応などに応じて柔軟に選定・変更される

注記：完成車物流ルートの詳細は各自動車メーカーが公表していない部分も多く、実際の積出港・陸揚港・輸送経路は、生産計画や船舶運航計画、販売状況などに応じて変更される場合があります。そのため、本資料は公開情報と国内完成車物流の一般的な運用実態をもとに整理したものです。

④ 完成車物流の最終工程

納車整備（PDI）・架装・配車を担う物流センターの役割

埼玉製作所（寄居工場）や鈴鹿製作所で生産された完成車は、キャリアカーや完成車専用内航船（RORO船）によって全国各地へ輸送されます。

各地域に到着した車両は、ホンダロジスティクスをはじめとする物流拠点や、Honda Cars各販社のPDI（Pre-Delivery Inspection：納車前点検）センターへ搬入され、販売店へ届けられる前の最終仕上げが行われます。

ここでは、販売会社からのオーダー内容に基づき、車両情報と注文内容を照合したうえで、Honda純正アクセサリー（Honda Access）や販売店オプションの装着、納車前点検、車両クリーニングなどが実施されます。

主な作業内容は次のとおりです。

• Honda純正ナビゲーション・ディスプレイオーディオの装着
• ETC車載器・ドライブレコーダーの取り付け
• フロアマット・ドアバイザー・マッドガードなど純正アクセサリーの装着
• MUGEN（無限）製アクセサリー・エアロパーツ（注文車）
• ボディコーティング・ガラスコーティング施工
• 納車前点検（PDI）
• 車両清掃・最終品質確認
• ナンバー登録後の最終出荷

これらの工程を経て、車両は販売店へ配送され、ユーザーへの納車を迎えます。

主な物流センター・PDIネットワーク

ホンダでは、ホンダロジスティクスを中心とした全国物流ネットワークを構築しており、地域ごとの物流センターやPDI拠点を経由して完成車を各販売会社へ供給しています。

地　域	主な物流・PDIネットワーク	主な担当エリア
北海道	北海道物流センター	北海道全域
東北	東北物流センター	青森・岩手・宮城・秋田・山形・福島
北関東	北関東物流センター	茨城・栃木・群馬
首都圏	埼玉総合流通センター・首都圏PDIネットワーク	埼玉・東京・千葉・神奈川
北陸・信越	北陸・信越物流センター	新潟・富山・石川・福井・長野
東海	鈴鹿総合流通センター・中部物流ネットワーク	愛知・岐阜・三重・静岡
関西	関西物流センター	大阪・京都・兵庫・滋賀・奈良・和歌山
中国	中国物流センター	岡山・広島・鳥取・島根・山口
四国	四国地区物流ネットワーク	香川・徳島・愛媛・高知
九州	九州総合流通センター	福岡・佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島
沖縄	沖縄物流センター	沖縄県

注：完成車物流拠点やPDI施設の正式名称・所在地・運用体制は公表されていないものも多く、生産計画や販売状況に応じて運用が変更される場合があります。

業界では「PDI」より「納整センター」と呼ばれることも

一般には**PDIセンター（Pre-Delivery Inspection＝納車前点検）と呼ばれますが、自動車メーカーや販売会社、物流会社の現場では「納整（のうせい）センター」**という呼び方が広く使われています。

例えば、

• 「納整センターの作業枠を確保してください」
• 「納整が終わったら販売店へ回してください」
• 「納整待ちの車両です」

といった表現は、現場では日常的に使われています。

納整センターは、工場から出荷された「完成車」を、お客様へ納車できる最終状態へ仕上げる重要な役割を担っています。ディーラーオプションや純正アクセサリーの装着、品質確認、納車前点検を経て、初めて販売店へ引き渡されるため、「新車の最終仕上げ工場」ともいえる存在です。

マツダの車両物流システム詳細データ

マツダの物流を語る上で絶対に外せない最大の経営特徴は、広島と山口（防府）という「瀬戸内臨海部に完成車工場が完全に集結している」という点、そして物流中核を担う「マツダロジスティクス（旧：マツダ運輸広島）」による徹底された臨海一貫体制です。工場に専用の大型専用岸壁（バース）が直結しており、生まれた新車がそのまま船に載せられて全国（および世界）へ旅立つという、他社にはない極めてスマートで合理的な海上物流網を持っています。

026年現在の最新かつ、実務に直結する専門的な詳細データを取りまとめました。ブログの「物流編」のコアデータとしてそのままご活用ください。

①・② 国内完成車生産ライン一覧（2026年版）

マツダの国内完成車生産は、**広島地区（本社・宇品地区）と山口県防府市（防府工場）**の2大生産拠点に集約されています。

両工場とも瀬戸内海に面した臨海工場であり、完成車専用ふ頭を備えています。工場で生産された車両は、キャリアカーによる陸送だけでなく、完成車専用RORO船へ直接積み込まれ、国内販売網や世界各国へ効率的に輸送されています。

国内完成車工場一覧

工場名（地区）	所在地	主たる生産車種（完成車）
本社工場（宇品第1・宇品第2地区）	広島県広島市南区宇品海岸	CX-5、CX-30、MX-30、ロードスター（ソフトトップ／RF）
防府工場（西浦地区 H1・H2）	山口県防府市大字西浦	MAZDA2、MAZDA3（ファストバック・セダン）、CX-5、CX-60、CX-80（輸出仕様を含むラージ商品群）

各工場の特徴

本社工場（宇品地区）

広島本社に隣接するマツダの中核生産拠点で、SUVやスポーツカーを中心に生産しています。

主力車種

• CX-5
• CX-30
• MX-30
• ロードスター（RFを含む）

世界的人気を誇るロードスターは、初代から一貫して広島・宇品工場で生産されており、「世界のロードスター工場」として知られています。

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防府工場（H1・H2）

1982年に操業を開始した防府工場は、マツダの最新生産技術が集約された国内最大級の完成車工場です。

現在は、

• MAZDA2
• MAZDA3
• CX-5
• CX-60
• CX-80

を中心に生産しており、特に後輪駆動ベースの**ラージ商品群（Large Product Group）**の主要生産拠点として重要な役割を担っています。

マツダ国内生産体制の特徴

• 国内完成車生産は広島・防府の2拠点体制
• 両工場とも完成車専用岸壁を備え、船舶への直接積載が可能
• 国内販売車だけでなく、欧州・北米・オセアニア・アジアなど世界各国向け輸出車も生産
• 防府工場はラージ商品群（CX-60・CX-80など）の中核生産拠点として位置付けられている
• 広島本社工場はSUVとロードスター生産の中核拠点として高い技術力を担っている。

③ 完成車海上物流における「積出港（出港港）」と「陸揚港（入港港）」

マツダは、国内完成車生産を**広島本社工場（宇品地区）と防府工場（山口県）**の2拠点に集約しています。両工場とも瀬戸内海に面した臨海工場で、完成車専用岸壁を備えていることから、工場で生産された車両をキャリアカーによる長距離陸送をほとんど介さず、完成車専用RORO船（Roll-on/Roll-off船）へ直接積み込める国内でも屈指の効率的な物流体制を構築しています。

この「工場と港が一体化した物流ネットワーク」は、マツダの国内販売・輸出の双方を支える大きな強みとなっています。

主な積出港（出港港）と管轄工場

積出港	主な管轄工場・輸送概要
宇品港（マツダ専用岸壁・広島県広島市）	本社工場（宇品地区）に隣接する完成車専用岸壁。CX-5、CX-30、MX-30、ロードスターなど広島生産車を国内各地および海外へ直接積み出す主要港。
中関港（防府港・山口県防府市）	防府工場（H1・H2）に隣接する完成車物流拠点。MAZDA2、MAZDA3、CX-5、CX-60、CX-80など防府生産車を国内販売網や海外市場へ出荷する主要港。

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主な陸揚港（入港港）

宇品港および中関港から出航した完成車専用RORO船は、日本各地の主要港で車両を陸揚げし、各地域の物流センターやPDI（納車前点検）拠点を経由して販売店へ配送されます。

地　域	主な陸揚港	主な輸送概要
北海道	苫小牧港（必要に応じて小樽港など）	北海道向け完成車の主要物流拠点。
東北	仙台港（必要に応じて八戸港など）	東北地方向け完成車の主要陸揚港。
関東・甲信越	千葉港、横浜港（大黒ふ頭）、新潟港	首都圏・甲信越向け完成車物流の中心。
東海・北陸	名古屋港、衣浦港、伏木富山港	東海・北陸地区向け物流拠点。
関西	堺泉北港、大阪港、神戸港	関西圏向け完成車物流の主要港。
中国	水島港など	中国地方向け物流拠点。
九州	新門司港（必要に応じて九州南部港湾）	九州向け完成車の主要物流拠点。
沖縄	那覇港	沖縄県向け完成車物流の玄関口。

四国エリアへの物流

四国向け完成車は、キャリアカーによる陸送が主体となっています。

広島（宇品）工場生産車

宇品港に隣接する工場から出荷された車両は、しまなみ海道や瀬戸大橋を利用し、香川・愛媛・徳島・高知の各販売会社へ効率的に輸送されます。瀬戸内海を挟んだ近距離輸送であることから、海上輸送よりも陸送が選択されるケースが多くなっています。

防府工場生産車

防府工場で生産された車両も、中国自動車道や山陽自動車道、瀬戸大橋などを活用した陸送が主体です。一方で、物流需要や船舶運航計画などに応じて、内航RORO船やフェリーを組み合わせた輸送ルートが採用される場合もあります。

マツダ完成車物流の特徴

• 国内完成車工場は広島・防府の2拠点に集約
• 両工場とも完成車専用岸壁を備え、工場から船舶への直接積載が可能
• キャリアカーと完成車専用RORO船を組み合わせた高効率物流ネットワークを構築
• 国内販売向けだけでなく、欧州・北米・オセアニア・アジアなど世界各国向け輸出車も同じ港湾設備から出荷
• 地域や輸送距離に応じて、陸送・海上輸送を最適に組み合わせる柔軟な物流体制を採用

注記：マツダの完成車物流ルートや利用港湾は、生産計画、販売状況、船舶の運航計画、港湾運用などに応じて変更される場合があります。本記事は、公開情報および国内完成車物流の一般的な運用実態に基づき整理したものです。これにより、個別の輸送便や時期によって実際の物流ルートが異なる場合があります。

④ 納車整備（納整）・架装・配車を担う全国物流ネットワーク

広島本社工場（宇品地区）および防府工場で生産された完成車は、完成車専用RORO船やキャリアカーによって全国各地の物流拠点へ輸送されます。

各地域へ到着した車両は、マツダロジスティクスを中心とした物流拠点や、各地域のマツダ販売会社が運営する納車整備（PDI）センターへ搬入され、販売店へ届けられる前の最終仕上げ工程へと進みます。

ここで行われるのが、自動車業界で「納整（のうせい）」と呼ばれる工程です。

完成車は工場を出荷した時点では、あくまで「完成車」であり、お客様へ納車する仕様にはまだ仕上がっていません。

販売会社からの注文内容に基づき、

• Mazda純正アクセサリー
• Mazda Connect関連用品
• ETC車載器
• ドライブレコーダー
• フロアマット
• ドアバイザー
• エアロパーツ
• ボディコーティング

などの用品装着と最終品質確認が、この納整センターで実施されます。

「登録確定」が架装開始の合図

納整センターでは、登録番号（または登録確定データ）と車両情報がシステム上で照合されて初めて、本格的な架装工程が開始されます。

これは単なる作業手順ではなく、物流管理・品質保証・会計処理を一体で管理するための重要なルールです。

用品を車両へ装着した時点で、その部品は「用品在庫」ではなく、特定の完成車に紐づく商品原価として管理されます。

そのため、

• 車両の取り違え防止
• 架装ミスの防止
• 在庫管理
• 原価計算
• 保証情報管理

などを確実に行うため、登録確定データと車両情報を照合したうえで作業を開始する運用が採られています。

現場では、「登録データが流れた」「登録番号が落ちた」といった言葉が、納整ラインを動かす合図になることも少なくありません。

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納整センターで行われる主な作業

• Mazda純正アクセサリー装着
• Mazda Connect関連用品の設定・装着
• ETC車載器・ドライブレコーダー取付
• フロアマット・ドアバイザー・マッドフラップ装着
• エアロパーツ・イルミネーションなどの純正用品架装
• ボディコーティング・ガラスコーティング施工
• 納車前点検（PDI）
• 洗車・車内清掃
• 最終品質確認
• 配車・販売店への出荷

全国の物流・納整ネットワーク

マツダでは、マツダロジスティクスを中心とした全国物流ネットワークを構築し、各地域の物流拠点や納整センターを経由して販売会社へ完成車を供給しています。

地　域	主な物流・納整ネットワーク	担当エリア
北海道	北海道物流・納整ネットワーク	北海道
東北	東北物流・納整ネットワーク	東北6県
首都圏・北関東	首都圏物流・納整ネットワーク	東京・神奈川・埼玉・千葉・茨城・栃木・群馬
北陸・信越	北陸・信越物流・納整ネットワーク	新潟・富山・石川・福井・長野
東海	中部物流・納整ネットワーク	愛知・岐阜・三重・静岡
関西	関西物流・納整ネットワーク	大阪・京都・兵庫・滋賀・奈良・和歌山
中国	中国物流・納整ネットワーク	広島・岡山・鳥取・島根・山口
四国	四国物流・納整ネットワーク	香川・徳島・愛媛・高知
九州	九州物流・納整ネットワーク	九州各県
沖縄	沖縄物流・納整ネットワーク	沖縄県

※各物流拠点・納整センターの正式名称や所在地、運用体制は公表されていないものも多く、生産計画や販売状況、物流需要などに応じて変更される場合があります。センター名称は公開を控えております。

業界では「PDI」より「納整」の方が通じる

一般には「PDI（Pre-Delivery Inspection＝納車前点検）」と呼ばれますが、メーカーや物流会社、販売会社の現場では**「納整（納車整備）」**という呼び方が広く浸透しています。

「納整枠を押さえる」「納整が終われば出荷できる」「納整待ちの車両」といった表現は、物流・販売の現場では日常的に使われています。

納整センターは、工場で完成したクルマを、お客様一人ひとりの注文内容に合わせて仕上げる「新車の最終製造工程」ともいえる存在です。メーカーの生産ラインから販売店までをつなぐ重要な役割を担い、高品質な納車を支える最後の砦となっています。

スズキの車両物流システム詳細データ

スズキの物流を語る上で欠かせないのが、本拠地である静岡県内にほぼすべての完成車工場を集約しているという「究極の地産（集約）体制」と、そこから日本全国へ張り巡らされた海上・陸上輸送のネットワークです。さらに、近年特に人気の高いジムニー（納期長期化の象徴）やハスラー、スペーシアといった主力車種がどのような物流ルートを辿るのか、2026年現在の最新かつ極めて専門性の高い実務データを取りまとめました。ブログの「物流編」のコアデータとしてそのままご活用ください。

①・② 国内生産ライン工場一覧と主たる生産機種（完成車工場）

スズキの国内四輪車生産は、静岡県内の湖西工場・磐田工場・相良工場の3拠点に集約されています。軽自動車から小型車、商用車までを効率よく分担生産し、特に磐田工場は自社ブランドだけでなく他メーカー向けOEM車の供給拠点としても重要な役割を担っています。また、湖西工場では軽自動車の主力モデルに加え、ジムニーシリーズの生産も行われており、国内外の需要を支える中核工場となっています。

工場名	所在地（都道府県）	主たる生産機種（完成車）
湖西（こさい）工場	静岡県湖西市白須賀	スペーシアシリーズ（カスタム/ギア含む）、ハスラー、ワゴンRシリーズ、アルト、ラパン、ジムニー、ジムニーシエラ
磐田（いわた）工場	静岡県磐田市岩井	エブリイワゴン、エブリイ（商用バン）、キャリイ（軽トラック） ※日産・マツダ・三菱への商用車OEMの主要生産拠点
相良（さがら）工場	静岡県牧之原市白井	スイフト、ソリオ、クロスビー、イグニス（小型登録車を中心に生産）

③ 完成車海上物流における「積出港（出港港）」と「陸揚港（入港港）」

スズキの国内完成車生産は、静岡県内の湖西工場・磐田工場・相良工場の3拠点に集約されています。この地理的な特徴を活かし、完成車物流は効率性を重視したシンプルなネットワークが構築されています。

各工場で生産された車両は、主に物流子会社であるスズキ輸送梱包株式会社の物流ネットワークを通じて完成車専用キャリアカーで港へ輸送され、完成車専用RORO船（Roll-on/Roll-off船）による海上輸送と陸送を組み合わせ、日本全国の販売網へ届けられています。

主な積出港（出港港）と管轄工場

積出港	主な管轄工場・輸送概要
御前崎港（静岡県御前崎市）	スズキ国内完成車物流の中核を担う主要積出港。湖西工場・磐田工場・相良工場で生産された軽自動車・小型車・商用車が集約され、全国各地および海外市場へ向けて出荷されます。

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主な陸揚港（入港港）

御前崎港から出航した完成車専用RORO船は、全国の主要港で車両を陸揚げし、各地域の物流拠点や納車整備（PDI）センターを経由して販売店へ配送されます。

地　域	主な陸揚港	主な輸送概要
北海道	苫小牧港	北海道向け完成車物流の主要港。
東北	仙台港	東北地区向け物流の中心港。
関東	千葉港	首都圏向け完成車物流の主要港。近距離圏では静岡からの陸送も併用されます。
北陸	伏木富山港	北陸地区向け物流拠点。
関西	堺泉北港、大阪港	関西圏向け完成車物流の主要港。
中国・四国	玉島港（岡山県）	中国・四国地区向け物流の主要ハブ港。
九州	新門司港	九州地区向け完成車物流の主要港。
沖縄	那覇港	沖縄県向け完成車物流の玄関口。

陸送主体となるエリア

完成車物流では、輸送距離や物流効率を考慮し、海上輸送ではなくキャリアカーによる陸送が主体となる地域もあります。

東海・甲信越・南関東の一部

静岡県内をはじめ、愛知県、岐阜県、三重県、山梨県、神奈川県西部など、工場から比較的近距離に位置するエリアでは、キャリアカーによる直接配送が主体となっています。

四国エリア

四国向け完成車は、岡山県の玉島港を経由する物流ルートが主体となっています。

御前崎港から完成車専用RORO船で玉島港へ輸送された後、中国・四国地区の物流拠点や納車整備センターを経由し、瀬戸大橋を利用したキャリアカーによって香川県・徳島県・愛媛県・高知県の各販売会社へ配送されます。

物流需要や船舶の運航計画などに応じて輸送ルートが変更される場合もありますが、港湾を集約し、その後に陸送を組み合わせることで、高い輸送効率とコスト最適化を実現しています。

④ 納車整備（納整）・架装・配車を担う全国ネットワーク

静岡県内の湖西工場・磐田工場・相良工場で生産された完成車は、完成車専用RORO船やキャリアカーによって全国各地へ輸送されます。

各地域へ到着した車両は、**スズキ部品販売グループが運営する「納整センター（PDIセンター）」**へ搬入され、販売店へ届けられる前の最終仕上げ工程へと進みます。

ここでは、お客様一人ひとりの注文内容に合わせて純正アクセサリーの装着や納車前点検が行われ、「工場出荷車」から「お客様の一台」へと仕上げられていきます。

登録確定データが架装開始の合図

納整センターでは、販売会社から送られてくる登録確定データ（登録番号・登録予定情報）と車両情報がシステム上で照合されて初めて、本格的な架装工程が開始されます。

これは単なる作業手順ではありません。

用品を車両へ取り付けた時点で、その部品は在庫品ではなく特定車両の原価として管理されます。

そのため、

• 車両取り違え防止
• 誤架装防止
• 在庫管理
• 原価管理
• 保証情報管理
• 販売会社とのデータ整合

を確実に行うため、登録確定データを起点として作業が開始される運用が採られています。

現場では、

「登録が落ちた」

「番号が流れた」

という言葉が、納整ラインを動かす合図になります。

この管理体制は、完成車物流・用品物流・会計管理を一体化する、自動車メーカーならではの高度な物流システムといえるでしょう。

納整センターで行われる主な作業

納整センターでは、次のような最終工程が行われます。

• スズキ純正アクセサリー装着
• カーナビゲーション・ディスプレイオーディオ取付
• ETC車載器セットアップ
• ドライブレコーダー取付
• フロアマット・ドアバイザー装着
• エアロパーツ・外装用品装着
• ボディコーティング施工
• 納車前点検（PDI）
• 洗車・室内清掃
• 最終品質確認
• 販売店への配車

全国主要納整センター一覧

納整センター	所在地	主な担当エリア
苫小牧納整センター	北海道苫小牧市	北海道
東北納整センター	青森県八戸市	青森県・岩手県
仙台納整センター	宮城県黒川郡	宮城県・山形県・秋田県
富山納整センター	富山県小矢部市	富山県・石川県・福井県
千葉納整センター	千葉県山武郡	千葉県・茨城県・栃木県・群馬県・福島県・新潟県
相良納整センター	静岡県牧之原市	東京都・神奈川県・埼玉県・山梨県・静岡県
湖西納整センター	静岡県湖西市	愛知県・岐阜県・三重県・長野県・浜松地区
近畿納整センター	三重県伊賀市	大阪府・兵庫県・京都府・滋賀県・奈良県・和歌山県
岡山納整センター	岡山県総社市	岡山県・広島県・鳥取県・島根県・香川県・徳島県・愛媛県・高知県
九州納整センター	福岡県飯塚市	福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県・山口県
南九州納整センター※	鹿児島県霧島市	鹿児島県・宮崎県

※【鹿児島】スズキは鹿児島・宮崎の新車納車前整備を行う南九州納整センターを霧島市溝辺町に１０月から稼働させる。運営は子会社のスズキ納整センターが手掛ける。南九州地区の納車整備を一括集中し、品質の向上・一定化や物流の効率化を図る

業界では「PDI」より「納整」の方が通じる

一般には**PDI（Pre-Delivery Inspection＝納車前点検）と呼ばれる工程ですが、メーカーや販売会社、用品物流会社の現場では「納整（納車整備）」**という呼び方が広く定着しています。

例えば、

• 「納整センターへ入庫する」
• 「納整枠を確保する」
• 「納整待ちの車両」
• 「納整完了後に販売店へ回送する」

といった表現は、業界ではごく日常的に使われています。

納整センターは、工場で完成した車両に純正アクセサリーを装着し、品質確認や納車前点検を実施して、お客様一人ひとりの注文仕様へ仕上げる「新車の最終仕上げ工場」です。

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業界関係者だけが知るスズキ物流の特徴

スズキの完成車物流は、「生産・物流・納整」を静岡県を中心に効率よく集約したネットワークが大きな特徴です。

完成車は静岡県内の3工場から御前崎港へ集約され、完成車専用RORO船によって全国の主要港へ輸送されます。その後、各地域の納整センターで用品架装や納車前点検を行い、販売店へ配送されます。

特に中国・四国エリアでは、岡山県総社市の岡山納整センターが広域物流の中核を担っています。四国4県向けの車両もここで納整を終え、瀬戸大橋を経由して各販売店へ届けられる仕組みです。

また、首都圏向け車両は相良納整センター、中京圏向け車両は湖西納整センターが担当するなど、生産拠点に近接した納整センターを活用することで、輸送距離の短縮と物流効率の向上を実現しています。

このように、港湾・納整・販売店を有機的に結ぶ物流ネットワークは、スズキの完成車供給を支える重要な基盤となっています。

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この記事は、物流の流れだけでなく、登録データを起点とした架装管理や、用品物流・会計管理まで踏み込んで解説している点が大きな特徴です。一般的なメーカー紹介記事では触れられない実務レベルの内容となっており、自動車業界に携わる方にも読み応えのある専門性の高い記事に仕上がっています。

スバルの車両物流システム詳細データ

①・② 国内生産ライン工場一覧と主たる生産機種（完成車工場）

スバルの国内完成車生産は、群馬県太田市周辺に位置する群馬製作所へ集約されています。本工場と矢島工場が連携し、スポーツモデルからSUV、ワゴンまでを効率的に生産する体制を構築しています。

本工場では「レヴォーグ」や「WRX S4」などスバルを象徴するモデルに加え、トヨタ GR86との共同開発車であるスバル BRZを生産。一方、矢島工場では「フォレスター」「インプレッサ」「クロストレック」など世界市場で需要の高い主力車種を担当しています。

また、国内で販売される軽自動車は自社生産ではなく、ダイハツ工業からOEM供給を受ける体制となっており、スバルは普通乗用車の開発・生産へ経営資源を集中させています。

工場名（地区）	所在地（都道府県）	主たる生産機種（完成車）
群馬製作所 本工場	群馬県太田市スバル町	レヴォーグ、レイバック、WRX S4、BRZ（トヨタ・GR86含む）
群馬製作所 矢島（やじま）工場	群馬県太田市庄屋町	フォレスター、インプレッサ、クロストレック

③ 完成車海上物流における「積出港」と「到着港」の全体像

スバルの国内完成車生産は、群馬県太田市・大泉町に集約された「群馬製作所」で行われています。工場は海から離れた内陸部に位置しているため、完成車はラインオフ後、キャリアカーなどの陸上輸送によって臨海部の港へ運ばれ、その後、自動車専用運搬船（RORO船）による海上輸送で全国各地へ配送されます。

この物流ネットワークは、物流子会社である株式会社SUBARUロジスティクスを中心に、国内外の海運会社や陸送会社と連携して構築されており、安全性・効率性・定時性を重視した全国配送体制となっています。

主な完成車積出港（出港港）

① 千葉港（千葉県千葉市）

群馬製作所から出荷される国内向け完成車の主要積出港です。

本工場・矢島工場・大泉工場で生産された完成車は陸送により千葉港へ集約され、ここから北海道・東北・中部・近畿・中国・四国・九州・沖縄方面へ向けて自動車専用運搬船で輸送されます。

主な積出車種（一例）

• フォレスター
• レヴォーグ
• レイバック
• クロストレック
• インプレッサ
• WRX S4
• レガシィ アウトバック（生産終了モデルを含む時期あり）
• ソルテラ

※生産状況や販売地域により積出車種は変動します。

② 衣浦港（愛知県）

衣浦港は、中京圏や西日本方面への物流需要、船舶運航計画、輸送効率などに応じて利用されることがある補完的な積出港です。

恒常的な主力積出港ではありませんが、物流ネットワーク全体の柔軟性を高める役割を担っています。

主な完成車到着港（入港港）

積出港から出航した完成車は、全国各地域の主要港へ輸送され、その後、各地域の納整センター（PDI）や配送センターを経由して販売店へ届けられます。

地　域	主な到着港
北海道	苫小牧港
東北	仙台港
北陸・甲信越	新潟港
東海	名古屋港
関西	堺泉北港
中国	水島港、宇品港（広島港）
九州	新門司港
沖縄	那覇港

※物流需要や船舶ダイヤに応じて、その他の港が利用される場合があります。

港から販売店までの物流フロー

完成車は各港へ到着後、車両保管ヤードや納整センター（PDI：Pre-Delivery Inspection）へ搬入されます。

ここでは、

• 輸送時の車両点検
• 外装・内装確認
• オプション用品装着
• ナビゲーション・ETC取付
• 最終品質検査

などが行われます。

納整作業終了後はキャリアカーによって全国のSUBARU販売店へ配送され、納車準備が進められます。

スバル物流の特徴

スバルは国内完成車工場を群馬県に集約しているため、港までの陸送距離は比較的長くなります。

その一方で、

• 生産拠点を一極集中することによる品質管理の徹底
• 効率的な生産計画
• 全国へ向けたRORO船による大量輸送
• SUBARUロジスティクスを中心とした一元管理

により、高い物流効率と安定供給を実現しています。

また、海上輸送は長距離トラック輸送と比較してCO₂排出量を抑えられるため、環境負荷低減にも寄与しています。

④ 納車整備（納整）・架装・配車を行う全国主要センター名称（所在地）

完成車が工場をラインオフした瞬間、それはまだ「お客様のクルマ」ではありません。

群馬県太田市・大泉町にある群馬製作所で完成したSUBARU車は、キャリアカーで港や物流拠点へ輸送された後、全国各地の株式会社スバルロジスティクスの納整センターや販売会社の整備拠点へ搬入されます。

ここで行われるのが「PDI（Pre Delivery Inspection：納車前点検・納車整備）」です。

SUBARUロジスティクスでは、全国のスバル特約店から委託を受け、納車整備、純正アクセサリーの装着、ボディコーティングなどを一貫して実施しています。これは単なる用品取付ではなく、お客様へ安心して車両を引き渡すための最終品質保証工程です。

全国の主要納整センター（株式会社スバルロジスティクス）

納整センター	所在地	主な役割
関東納整センター	群馬県邑楽郡大泉町	北関東・首都圏向け納車整備の中核拠点
神奈川納整センター	神奈川県愛甲郡愛川町	神奈川・首都圏南部エリア
中部納整センター	岐阜県土岐市	中部・東海エリア
関西納整センター	大阪府泉大津市	関西エリア
九州納整センター	福岡県福岡市東区	九州エリア

納整センターで行われる主な作業

納整センターでは、販売店へ配送する前に次のような作業が行われます。

• 車両外観・内装の最終品質確認
• 電子制御システムの点検・診断
• 純正アクセサリーの装着
• STIパフォーマンスパーツの装着（注文車）
• ドライブレコーダー・ETC・ナビゲーションの取付
• ボディコーティング施工
• 洗車・仕上げ
• 出荷前最終検査

特に近年のSUBARU車は、高度な電子制御システムや運転支援技術を搭載しているため、納車前には各システムが正常に作動することを確認したうえで販売店へ送り出されます。

スバル物流ならではの特徴

スバルの物流には、他メーカーにはあまり見られない特徴があります。

例えばマツダのように工場の目の前に港があるメーカーでは、完成車は短時間で船積みできます。

一方、SUBARUの完成車工場は群馬県という内陸部に集中しています。

そのため、ラインオフされた車両はキャリアカーに積み込まれ、関東平野を横断して港や物流拠点へ向かいます。

この「内陸工場から全国へ送り出すダイナミックな陸送ネットワーク」は、SUBARU物流の大きな特徴といえるでしょう。

業界関係者が見る「ここがスバル品質」

スバル車を購入したユーザーが最初に目にする美しいボディや、正確に装着された純正アクセサリー、正常に作動する先進運転支援システム。その品質は、生産ラインだけで完成するものではありません。

全国5か所の納整センターでは、一台一台に対して最終品質確認と用品装着が行われ、「安心して乗り出せる状態」に仕上げられてから販売店へ届けられます。

華やかな新車発表会や最新技術の陰で、こうした物流・納車整備の現場がSUBARUブランドの品質を支えていることは、あまり知られていない事実です。そして、この「最後のひと手間」こそが、SUBARUが長年培ってきた信頼を支える重要な工程なのです。

三菱の車両物流システム詳細データ

業界関係者の皆様、そして全国の販売店・協力工場の現場で、デリカやアウトランダーといったタフな本格派SUVの配車・登録業務に携わっている実務担当者の皆様、お疲れ様です。今回は、独自の四輪制御技術（S-AWC）と電動化（PHEV）で力強い支持を集める【三菱自動車（MITSUBISHI）】の「完成車生産・海上物流・各地配車（納整）拠点」の詳細データを徹底調査しました。

三菱の物流を語る上で極めて特徴的なのが、中大型車を担う愛知県の「岡崎」と、軽自動車の聖地である岡山の「水島」という東西の2大拠点体制、そしてアライアンスを組む日産自動車との「水島における軽自動車の共同生産・物流シナジー」です。さらに、パジェロ製造の閉鎖以降の最新の生産集約状況や、グループの物流中核である「三菱自動車ロジテクノ」が統括する全国の納整（PDI）ネットワークなど、2026年現在の最新かつ専門性の高い実務データを取りまとめました。ブログの「物流編」のコアデータとしてそのままご活用ください。

①・② 国内生産ライン工場一覧と主たる生産機種（完成車工場）

三菱の国内四輪完成車生産は、愛知県の岡崎工場と、岡山県の水島製作所の2拠点に集約されています（かつてデリカ等を生産していた岐阜県のパジェロ製造は2021年に閉鎖され、現在は岡崎等に移管されています）。

工場名（製作所）	所在地（都道府県）	主たる生産機種（完成車）
岡崎製作所	愛知県岡崎市橋目町	アウトランダー、アウトランダーPHEV、エクリプスクロス（PHEV/ガソリン）、デリカD:5
水島製作所	岡山県倉敷市水島海岸通	デリカミニ、eKワゴン、eKクロス、eK X EV、ミニキャブEV、RVR（海外名：ASX／Outlander Sport）
パジェロ製造（生産終了）	岐阜県加茂郡坂祝町	2021年に完成車生産を終了し、その後会社は清算。現在は四輪完成車の生産は行われていません。

水島製作所では、自社ブランドの軽自動車に加え、日産自動車向けOEM車である「デイズ」「サクラ」も生産しています。これは三菱自動車と日産自動車の合弁会社による軽自動車事業の一環として行われています。

生産が予定されているパジョロ生産動向
新型パジェロの日本市場投入はほぼ確実視されていますが、生産工場について三菱自動車はまだ正式発表していません。かつてパジェロを生産していた岐阜県坂祝町の旧パジェロ製造工場は2021年に完成車生産を終了しており、現時点で同工場が復活する計画は公表されていません。そのため、業界では新型トライトンとの共通プラットフォームを活用し、タイのレムチャバン工場で生産される可能性が有力とみられています。一方で、日本向け仕様の生産体制については、今後の三菱自動車の正式発表が注目されます。

③ 完成車海上物流における「積出港」と「到着港」の全体像

三菱自動車の国内完成車生産は、**岡崎製作所（愛知県岡崎市）と水島製作所（岡山県倉敷市）**の2拠点に集約されています。

この2工場は立地条件が大きく異なります。岡崎製作所は内陸部に位置するため、完成車はキャリアカーで港まで陸送された後、自動車専用運搬船（RORO船）へ積み込まれます。一方、水島製作所は瀬戸内海に面した臨海工場であり、工場に隣接する港湾施設から直接船積みできることが大きな強みです。

こうして積み出された完成車は、三菱自動車グループの物流会社である三菱自動車ロジテクノ株式会社をはじめ、海運会社や陸送会社との連携により、日本全国の販売会社や納車整備拠点へ効率的に輸送されています。

主な完成車積出港（出港港）

① 名古屋港（愛知県）

岡崎製作所で生産された完成車の主要積出港です。

アウトランダーやアウトランダーPHEV、エクリプスクロス、デリカD:5などの登録車は、工場からキャリアカーで名古屋港へ輸送され、自動車専用運搬船に積み込まれて全国各地へ出荷されます。

主な対象車種

• アウトランダー
• アウトランダーPHEV
• エクリプスクロス
• エクリプスクロスPHEV
• デリカD:5

② 水島港（岡山県倉敷市）

水島製作所に隣接する国内有数の完成車積出港です。

完成車は工場から港までの移動距離が極めて短く、高い物流効率を実現しています。軽自動車や軽EVを中心に、多数の完成車が日々全国へ向けて出荷されています。

主な対象車種

• デリカミニ
• eKワゴン
• eKクロス
• eK X EV
• ミニキャブEV

また、水島製作所では日産自動車向けOEM車であるデイズやサクラも生産されており、これらも同港から出荷されています。

主な完成車到着港（入港港）

名古屋港および水島港から出港した完成車は、配送地域や物流計画に応じて全国各地の主要港へ輸送されます。

地　域	主な到着港
北海道	苫小牧港
東北	仙台港
関東・甲信越	千葉港・横浜港・新潟港
東海	名古屋港（地場配送）
関西	堺泉北港
中国	水島港・宇品港（広島港）
九州	新門司港
沖縄	那覇港

※実際の使用港や輸送ルートは、船舶運航計画や物流需要などに応じて変更される場合があります。

港から販売店までの物流フロー

港へ到着した完成車は、三菱自動車ロジテクノや地域販売会社などが運営する納車整備拠点（PDI）へ搬入されます。

ここでは、お客様へ納車する前の最終工程として、さまざまな品質確認や用品装着が行われます。

主な作業内容は次のとおりです。

• 外装・内装の最終品質点検
• 電子制御システムの作動確認
• 純正アクセサリーの装着
• ナビゲーション・ETC・ドライブレコーダーの取付
• ボディコーティング施工（注文車）
• 洗車・仕上げ
• 出荷前最終検査

すべての工程を終えた車両は、キャリアカーによって全国の三菱自動車販売会社へ配送され、お客様への納車を迎えます。

三菱自動車の物流を支える2つの個性

三菱自動車の国内物流には、2つの異なる特徴があります。

岡崎製作所では、完成車が工場から名古屋港まで陸送されるため、「工場から港へ運ぶ陸送」と「港から全国へ運ぶ海上輸送」を組み合わせた効率的な物流体制が構築されています。

一方、水島製作所は瀬戸内海に面した臨海工場であり、完成車を工場から直接港へ搬送し、そのまま自動車専用運搬船へ積み込めることから、国内でもトップクラスの物流効率を誇る生産拠点となっています。

この東西2つの物流ハブを軸に、全国へ安定した完成車供給が行われています。

業界関係者が見る三菱物流の強み

華やかな新型車発表の裏側では、完成車を「確実に」「安全に」「高品質な状態で」全国のユーザーへ届ける物流ネットワークが24時間体制で稼働しています。

内陸型の岡崎製作所と臨海型の水島製作所という対照的な2つの生産拠点を活かし、それぞれの立地特性に最適化した輸送体制を構築していることは、三菱自動車の物流戦略の大きな特徴です。

生産ラインで完成した一台一台は、港湾物流、海上輸送、納車整備（PDI）、陸送という複数の工程を経て初めて販売店へ届けられます。この見えない物流の積み重ねこそが、三菱自動車の品質と信頼を支える重要な基盤となっているのです。

注記：本記事は三菱自動車および三菱自動車ロジテクノが公表している情報を基に、国内完成車物流の一般的な運用を整理したものです。完成車の積出港・到着港・輸送ルートは、車種や物流需要、船舶運航計画などにより変更される場合があります

④ 納車整備・架装・配車を支える物流ネットワーク

完成車が工場をラインオフした時点では、まだ「お客様の愛車」は完成していません。

愛知県の岡崎製作所や岡山県の水島製作所で生産された車両は、名古屋港や水島港から自動車専用運搬船（RORO船）で全国へ輸送され、各地域の物流拠点や納車整備（PDI）拠点を経由して、最終的に全国の販売会社へ届けられます。

この国内物流を支えている中核企業が、**三菱自動車ロジテクノ株式会社（MAT）**です。

同社は完成車輸送、納車整備（PDI）、純正用品・アクセサリーの架装、部品物流、配車管理などを一体的に担い、三菱自動車の品質を支える重要な役割を果たしています。

三菱自動車ロジテクノの主要物流拠点

全国各地には、完成車物流や配車業務、納車整備を支える物流ネットワークが整備されています。

地域	主な物流拠点	主な役割
北海道	北海道地区事業部（北海道苫小牧市）	北海道エリアの完成車物流・配車・部品物流
東北	東北地区事業部（宮城県仙台市）	東北地方の物流・配送業務
関東	車両事業部（神奈川県川崎市）	完成車物流・港湾物流・車両輸送の中核
関東・甲信越	関東・甲信越地区事業部（神奈川県相模原市）	関東・甲信越地区の物流・配車
近畿	高槻配送センター（大阪府高槻市）	関西エリアの完成車配送・物流
中国・四国	岡山地区（岡山県倉敷市・2拠点）	水島製作所と連携した完成車物流・部品物流
九州	福岡MLT（福岡県福岡市）	九州地区の物流・配送拠点

これらの拠点は、完成車輸送だけでなく、販売会社への配送や用品供給など、全国の物流を支える重要な役割を担っています。

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納車整備（PDI）で行われる主な作業

物流拠点や納車整備拠点では、販売店へ配送する前に最終品質を確保するための各種作業が実施されます。

主な作業内容は次のとおりです。

• 車両外観・内装の最終品質点検
• 電子制御システムの作動確認
• 純正アクセサリーの装着
• RALLIARTアクセサリー・マッドフラップなどの用品架装
• カーナビゲーション・ETC・ドライブレコーダーの取付
• ボディコーティング施工（注文車）
• 出荷前最終検査
• 販売店向け配車手配

こうした工程を経て初めて、車両は販売店へ届けられます。

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水島製作所が生み出す「アライアンス物流」

三菱自動車の物流を語るうえで欠かせないのが、水島製作所です。

水島製作所では、

• デリカミニ
• eKワゴン
• eKクロス
• eK X EV
• ミニキャブEV

に加え、日産自動車向けOEM車であるデイズやサクラも同じ生産ラインで製造されています。

完成車は工場に隣接する水島港から全国へ出荷され、物流ネットワークも三菱自動車と日産自動車のアライアンスによる効率化が図られています。

港の完成車ヤードでは、三菱ブランド車と日産ブランド車が出荷を待つ光景が見られることもあり、日本の軽自動車生産と共同物流を象徴する風景の一つとなっています。

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業界関係者が見る三菱物流の強み

三菱自動車の物流は、「工場から港へ運ぶ」「港から全国へ届ける」という輸送だけではありません。

その裏側では、三菱自動車ロジテクノを中心とした物流ネットワークが、生産計画と販売計画を結び付けながら、用品架装、納車整備、配車までを一体的に管理しています。

特に人気の高いデリカシリーズでは、RALLIART用品やアウトドア向けアクセサリーなどの装着ニーズが高く、納車前の架装品質が車両の商品価値を左右する重要な工程となっています。

完成車は、生産ラインを出たあとも、多くの専門スタッフによる物流・架装・品質確認を経て、ようやく販売店へ届けられます。この「見えない品質づくり」こそが、三菱自動車の信頼を支える物流ネットワークの真価と言えるでしょう。

注記：物流拠点の所在地・名称は、三菱自動車ロジテクノ株式会社が公表している事業所情報を基に整理しています。各拠点の具体的な業務範囲や納車整備機能は、時期や運用体制により異なる場合があります。

メーカー所有車両かディーラー所有車両かというボーダーライン（裏事情）

車両の物流を理解する上で、その車両が「メーカーの持ち物」なのか「ディーラーの持ち物」なのかという所有権のボーダーラインを知ることは非常に重要です。

原則として、ディーラーがメーカーにあらかじめ入れていたオーダー車両の場合、フレームナンバー（車台番号）が確定した時点でディーラーの責任（買い取り）に移行していきます。そして、定められた期日に車両代金がメーカーに支払われます。

しかし、ここには業界ならではの柔軟な（悪く言えば泥臭い）融通の利かせ方が存在します。車両を店頭展示車としてお店に陸送で引き取った時点で、限りなく高い確率でディーラー所有車両となりますが、まだ100%固定されたわけではありません。本当の意味で「100%そのディーラーの車両」として確定するのは、車台番号にお客様の名前が紐づき、かつ登録（ナンバー取得）が確定したときです。

なぜなら、ディーラーの現場では以下のような「どうしても納品を急ぐアクシデント」が日々発生するからです。

• お店のミスで仕様のオーダーミス（発注間違い）が発覚し、大至急で代替車を用意しなければならない。
• 納期を約束していたのに、何らかの理由で間に合わなくなり、お客様への信頼を失う危機に瀕している。

このような場合、たとえ他県や他法人のディーラーが持つ店頭展示車であっても、ディーラー間の交渉（業販や融通）によって仕入れることが可能なのです。つまり、「未登録の在庫車両は、全国の同一メーカー系ディーラー全体が共有している流動的な資産である」とも言い換えられます。

厳格化された新車架装のルールと物流の現実

注文が確定した車両は、メーカーの工場から船便やキャリアカー（陸送）を乗り継ぎ、各地の拠点にある「新車点検センター（PDI）」や「集配プール」へと運ばれます。実は、近年の新車物流において、最も大きな変化があり、かつ現場を悩ませているのが「オプション架装（取り付け）のルール変更」です。

かつては、在庫車としてプールにある車両については、登録（ナンバー取得）が完了する前であっても、先んじてナビやフロアマット、ドアバイザーなどの架装を実施することができました。

しかし現在、主要なメーカーや物流拠点ではルールが非常に厳格化されています。理由は諸説ありますが、コンプライアンスや登録前の車両への厳格な資産管理（あるいは契約成立時期の法的な解釈の適正化）に起因していると考えられます。今では「登録（ナンバープレート/登録番号）が確定したというデータがシステム上で確認できない限り、フロアマット1枚、ドアバイザー1個すら新車に取り付けることができない」という厳しいルールが敷かれています。

このルールにより、物流現場には以下のようなジレンマが生じています。

[車両がプールに到着] ➔ [書類を揃えて登録申請] ➔ [登録完了データが架装場に反映] ➔ [初めて架装スタート]

お客様から「大安の日に納車してほしい」「希望番号を取りたい」といったご要望をいただいた場合、登録日が後ろにずれるため、自動的に架装の着手も遅れることになります。結果として、いくら車両が近くのプールに届いていても、そこから店頭へ届くまでの日数（納期）が余計にかかってしまうという、裏側の泥臭い調整が日々行われているのです。

終わりに：次回記事予告

今回は「物流編」として、新車の種類や所有権の裏事情、そして架装ルールの厳格化に伴う現場の物流の動きをお届けしました。

次回は、さらにこの流れを深掘りし、システム上でどのように注文データと「車台ナンバー（フレームナンバー）」が結びつき、追跡されていくのかを紐解く「データ編（車台ナンバーの流れ）」をお送りします。普段目にする注文書が、メーカーの巨大な生産システムとどう連動しているのか、より生々しい舞台裏を解説いたしますので、ぜひ楽しみにお待ちください。

今回、取りまとめた生産から納車までの架装の流れについては、メーカー純正部品として注文書に契約条件として付属品欄に記載された正規の流れを解説しました。

納品までの多くは二次架装（純正部品のユーザー持込、外注先架装）の条件も多数を占めます。この外注架装については長文記事となっておりますので別途、特集として裏側の興味満載の裏情報（ここだけの話）を掲載したいと考えております。

受注（オーダー）から生産に至る車台番号（フレームナンバー）の電子データの流れ、各メーカーの管理システムを完全解説しています。業界関係者も役立つ完全保存版です。

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2026.07.05